移动应用
“酋长”（Chief）是最负盛名的印第安摩托车之一，迄今历史已经超过百年。自从印第安复活这款经典车型以来，“酋长”迅速获得市场积极响应，在世界各国公路上掀起声势浩大的“酋长”旋风。“酋长”再次升级，这就是更强大、更运动、更先进的Sport Chief！
尽管印第安已经拥有高转速大功率的水冷、DOHC双缸发动机，但是在拥有光荣历史的“酋长”身上，印第安始终坚持气度博大的风冷V2发动机。这次，印第安再次扩大了他们引以为傲的“雷电”发动机——与标准版Chief相比，Sport Chief的动力心脏从TS111升级到TS116，冲程维持113mm不变，但是缸径从101mm扩大到103.2mm，汽缸排量相应增加80mL，达到了1890 mL。
作为经典的美式巡航，顶置气门机构必须具备。“雷电”发动机采用OHV气门机构，每缸2气门，由3凸轮轴通过推杆来控制，即中央凸轮轴控制V型双缸的2只进气门，左右两侧的凸轮轴各自负责一只排气门。众所周知，哈雷的风冷OHV大双缸峰值功率不大，但是很有个性，特别是低转速、强扭矩强的特点为人称道。印第安与之相比毫不逊色，Sport Chief在转速只有区区3200r/min时，已经能爆发最大扭矩162 N·m！
当然，经典并不是落伍守旧的同义词，TS116发动机吸收了最新技术成果，为“酋长”注入无限动力。比如，骑手掌控动力发放的油门，不再是钢丝拉动的节流阀，而是时髦现代的电子油门；胸膛宽广的V型双缸，采用电子次序燃油喷射系统配合；进气门与进气口相交处，设计了突兀拐角，目的是在汽缸内产生强烈的涡流，实现更快、更高效的燃烧；精心设置的斜齿轮平衡轴，能有效抑制发动机的振动。
令人称道的是，这台V2发动机还采用了后缸熄火控制技术。我们知道，在世界超级摩托车锦标赛中，很多厂家采用这种技术，目的是赛车过弯时，在半开油门状态下优化响应。但是，印第安引入后缸熄火控制技术是另外一种用途：风冷大双缸在长时间慢速行驶时会产生很多热量，影响骑乘舒适度，而Sport Chief在不熄火停车的状态下，发动机运行温度、发动机周边气温都达到设置值时，后缸会自动熄火。一旦骑手拧动油门，后缸立即恢复到点火状态。此举减轻了发动机怠速运行时散发的热量，同时有助于降低油耗。
启动这颗伟大的动力心脏再简单不过。Sport Chief配置了无匙启动系统，骑手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的电钮，启动“雷电”发动机，让拥有百年历史的苍凉胸膛燃起熊熊烈火，2-1-2排气系统随即涌出喉音很重的低沉排气声浪，让人猛然感受到非同寻常的力量！如果骑手忘记带密匙该怎么办？没关系，点火系统中可以预设密码，即使忘记带密匙，直接输入安全密码就能搞定！
在印第安“酋长”家族中，全新亮相的Sport Chief堪称“运动家”，为骑手创造更加爽快的驾驶体验。标准版Chief的前端安装的是46mm正立式前叉，而Sport Chief则武装43mm倒立式前叉，前端反馈更精准细腻。车架的转向几何设置也不一样，Sport Chief的后倾角为28°，拖曳距则是111mm，都比标准版Chief更加积极，再加上偏向街车化的人机三角，为骑手提供动感十足的操控性能。同时，Sport Chief配置了更好的FOX后减震器，行程增加到100mm，由此增加了最小离地间隙，比标准版Chief多出24mm，从而获得更多的转弯空间，实现更大的压弯角度。
作为拥有历史荣光的经典巡航，格调品味绝对不容疏忽，这方面“酋长”做得很出色。风冷V2发动机精心布置了大型散热片，汽缸头的散热片向上挺出，汽缸体上的散热片向外发散，继承了印第安的传统风格；整台发动机全部采用黑色处理，从硕大的汽缸头到大型散热片、从曲轴箱到排气管，高冷酷峻、个性十足。复古式的迷你导流罩、大号单圆头灯、歼击机式的单人座、短尾挡泥板……每个精心设置的细节，都在呼应“酋长”这个伟大的名字！
