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各位看官，大家好，笔者有很长一段时间没有更新了，今天想和大家聊聊的车型还是来自英伦凯旋的车，不过是一款比较冷门的车型Tiger660sport（为了方便打字，下文简称“小老虎”）。
再开始聊这款车之前，想聊聊一个汽车车型里的一个小众车型，瓦罐车（Wagon）；笔者个人是非常喜欢瓦罐车型的，尤其是性能瓦罐，比如R36、RS6等等车型，舒适实用、性能操控、另类小众，这些特质无一不在吸引我，笔者通过体验试驾小老虎，竟然在这台小老虎上面找到了这些特质，让我无比喜爱。
OK，接下来，笔者将从几个维度来和各位看官分享一些个人对于这台小老虎的体验：与trident660的对比、操控感受、优缺点分享、车型总结。
众所周知，小老虎和trident660是同平台，主车架和动力都是相同的，首先trident660这款车是笔者认为这个级别运动型街车里面最为均衡的车型，这款车笔者在之后的文章中会单独为各位看官分享，但是同样的平台，并不代表这两台车骑行感受差不多，这两台车的车把的角度、车把下压码的高低、前后的减震调教及行程、后摇臂的设计都是不一样，随之而来的就是影响骑行感受的骑行三角、前倾角、拖曳距、轴距等等也相应的发生了明显的变化，小老虎的骑行三角中下点更低、前点更高，骑行过程中更加直立舒适，同时小老虎用更多的饰板及高低可调的风挡，在风阻保护这方面要比trident660好了不只一丁半点。
接下来为各位看官分享一些笔者对于这款小老虎在操控方面的一些感受。先是封闭场地的试驾体验，常理可知，更长的轴距、前倾角、拖曳距，车辆操控的灵活性应该会有明显的降低，但是在整个的试驾过程中并没有明显的拉胯，唯一让绝对有些不爽的就是这个较低的脚踏，腿部是更舒适了，但做小半径掉头的时候，很容易就会磨到脚踏，再加上和trident660一样的米其林Road轮胎，这个抓地力真的很惊艳，所以轮胎给笔者有了很强的信心，弯中下倾角变得尤为踏实，这可能就是所谓甜蜜的烦恼吧。
再说说日常骑行的操控感受，这里我必须提一下凯旋的3缸动力真的都有着很神奇的调教，就拿这个660的动力平台，低至1500转高至10000转，动力输出源源不断且非常线性，同时每一个转速区间能感受到的动力输出都是非常稳定，笔者没有在哪个转速区间感受出动力输出的明显差异，这样的调教真的很少出现在欧系车型上，尤其是1500转还能不脱档，尤为惊艳到笔者，此时开油提速也不会觉得拖沓。这样的动力调教让这台小老虎变得非常多面，可以慵懒惬意的代步溜街，也可以激情劈弯。
接下来从笔者个人的感受出发，给各位看官对这台车小老虎的优缺点做一个简短的总结。
先说说优点，作为一台短小精悍的性能瓦罐车，从各方面弥补了trident660在舒适性方面的不足，同级别休旅车无法匹敌的运动性，这一点分为两个个方面，操控的灵活性、动力的延展性，都是碾压同级别车型的。总结一句话就是，比它运动的，没它舒适；比舒适的，没它运动，近似一元一次方程的动力曲线，让骑手可以在每个转速区间都获得可以预期且可控的动力输出，这一点是非常难得的。
但是这台小老虎也有些许槽点让笔者膈应，首先就是离合，笔者骑车习惯一指控离合，虽然凯旋全系车型标配滑动离合，但是众所周知，是否配备滑动离合与离合的轻重没有必然联系，对笔者而言，660动力平台的离合是有一些沉的，至少不太适合一指控制，不过两指是绝对没有问题的；还有一点就是离合拉杆的弧度，笔者认为还可以更加圆润一些，在捏离合的时候尤其是第二个指节总是会有些膈应，影响手感。笔者认为还有一个槽点，那就是脚踏，和trident660一样都是比较运动的脚踏设定，面积较窄，如果穿鞋底较薄的骑行鞋是很难站姿骑行的，特别硌脚，但是回过来一想，这款车需要站骑行的场景貌似也不多。
以下是笔者对于这款凯旋的小老虎的一些基于个人感受的一些总结，首先它拥有拥有一个较为运动的动力平台，但从骑行三角以及参数设定又是一台休旅车，这就产生了一种非常奇特的化学反应，正如本文标题，如果各位看官的用车场景是日常出街，偶尔跑跑山，忙里偷闲时还想来一场说走就走的摩旅，我想这台少有的性能瓦罐车一定可以满足各位看官的用车需求。
