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最近我自己的猎变闪电狗在网上曝光率可真高。
过年闲来无事（哎！什么时候才放完假啊！），我就把我自己的车骑到佩奇老师家，跟他一起拆解一下猎变闪电狗的传动，咱们直接事实说话，go！
开头我还是简单从车主视角再概括下闪电狗四气门TCS版的优缺点。
优点：
1.发动机运行品质和PCX160几乎完全一致。
2.制动系统是日清全家桶，博世前后双通道ABS带TCS，调校非常到位，150级别踏板国内最好没有之一。
3.前后避震匹配调校非常符合车型定位，舒适性和运动性都有兼顾。
4.车架刚性在150平踏里算是最好的，车身配重靠前，操控优秀。
5.金属件工艺出色，手把按键质感优秀，第一视角优秀。
可以提升的点：
1.座桶空间较小，只能放中小号半盔。
2.塑料件整体加工工艺，质感，细节，接缝还有提升空间；后挡泥瓦过短，后避震及发动机内部容易被甩泥。
进入今天的正题，一台踏板车的灵魂就是发动机和传动，传动更是直接关乎整车的性格，同时也是车辆可靠性最直观的晴雨表，咱们一点点来看。
首先看传动箱外观。
从进气口的位置和箱体造型看上去，闪电狗和PCX150以及无极SR150GT等国内已有的传动几乎一致，不过别着急，内里大有乾坤。
拆开传动外盖，发现一个亮点，传动箱垫片是日本进口霓佳斯钢板+橡胶的复合材料，多次拆装不会损坏，价格大家自己去查。这点非常良心👍
拿掉整套离合，首先可以发现皮带用的盖茨的皮带。
规格是长度842mm，宽度22.3mm。
前组
前组拿下来，可以看到普利珠跟我自己的豪爵AFR无论是材质还是规格都是一模一样，重量为17克，尺寸为20mm*15mm，普利珠分方向。
普利盘中间没有采用PCX那种带油封的设计，而是使用了干式结构。
内壁铁氟龙涂层，滑动更加顺畅，不需要润滑油，所以没有油封，好评。
传动轴管直接好评，居然是碳钢管，国内只有大阳的车也是这样的结构，碳钢管相对一般的铝合金管强度更高，更耐磨。
胶块跟国内150级别比如无极SR150GT都是完全一模一样。
整个前组直接给好评，就特性来说，17克的珠子更注重起步加速，这也印证了我的体感，就是闪电狗四气门TCS版骑起来简直不像是一台四气门的机器，完全没有PCX160那种动力线性提升的感觉，闪电狗起步真的就是一窜就出去了，特别特别的轻快。
耐用性方面也没有发现任何问题，可以预见这套前组几乎不会出一些奇奇怪怪的问题，比如本田踏板胶块把挺柱磨尖出现异响这些毛病。
后组
首先看碗公，碗公造型也和国内这些150级别同类型选手如出一辙，没有什么特别好说的。
我自己的这个碗公上面有一个动平衡坑，各位自己拆装内部传动组的时候一定记得做标记，按标记还原，不然铁定圈震。碗公做好这样的动平衡以后可以任意位置安装。
对了差点忘了，整套离合器还是弘正出品，国内大厂包括海外品牌应该说大多数都是弘正。这就要比市面上大家能买到的不少150踏板的离合器要好了，很多都是没标的。
没想到吧，很多你认为的理所当然，人家有些车厂就是要跟你耍心眼，后期咱拆到什么车说什么车，说不定你心中不少神车事实上并不老实。
后组做好标记。
这里能发现甩块外皮和雅马哈、铃木是一样的。
不过这种黑色的甩块皮不是太容易磨合，整个外皮都没有充分和碗公吃满，日后随着里程数增加会逐渐磨合好，这一点目前看来有提升空间。
拿下大弹簧，大弹簧硬度是相当软，比不少125踏板还要软，这同样也是闪电狗150起步加速特别猛的原因之一。
金属衬套，替换尼龙衬套肯定是最好的，目前只有光阳三阳的衬套原厂就是尼龙的。
拿一个一对比，无损替换。
打开开闭盘，居然发现油脂原厂就用了二硫化钼高温脂，直接好评！这是整个后传动组没有任何油泥的原因之一。
猎变的这个油封虽然看起来是棕色的，但是依然还是最好的氟胶圈。
一般踏板喜欢用丁晴材料，丁晴的耐温为-40至120度，这个位置是长期高温的，200度以上问题不大，所以时间长了这个密封圈出现高温老化就可能造成油脂甩出，甩到甩块外皮就会出现抖动。
氟胶密封圈的耐温能提升至-20至260度，这样可以显著提升耐用性，再强调一遍，凡事没有什么理所当然，可靠性这个更是一个个细节堆起来的。
重新上好二硫化钼高温油脂，开闭盘解析完成。
看甩块组，这个造型和UHR几乎是一样的，挡板上卡簧外侧也有一个凸起的点来防止卡簧开口转到内侧。
卡簧固定得很紧，好评。
拿下小弹簧，我们发现闪电狗的小弹簧K值真的是非常小，比很多125小踏板还要小，这一点和台湾踏板形成了鲜明的对比。
台湾车友就是喜欢拿踏板来崩大车嘛，所以都是喜欢大油门起步，只要拆过都知道传统三阳光阳的踏板小弹簧都是死硬。
对了，三阳新出的蜂鸟还未知，有时间我找一台来试试看是不是有网上说的那么厉害。
拿下甩块，我们发现这个甩块似曾相识….挺柱位置有一个油封卡槽的，这不就是Vespa春天的同款吗？
Vespa的甩块这个位置会有一个油封，甩块连杆内侧是要上润滑油的，想法很美好，现实很骨感，个顶个的Vespa这个油封里面的润滑油都会消耗得很快，经常都会出现干磨的情况，所以很多时候直接拆了成一个干式结构就完事了。
三个甩块活动非常丝滑，挺柱上的防锈层表现出色，好评。
缓震橡胶使用的氢化材料，捏起来明显强度比什么UY、本田125、雅马哈小踏板要硬。再点个赞。
总结
好了，全部还原，来个小总结。
猎变闪电狗的传动部分无论是做工、用料、细节和实际表现来说，比绝大多数国产合资甚至进口150踏板的传动表现都要优秀。
整套传动的特性显然是朝着初段加速、省油以及可靠性取向去的，这也非常符合整车的产品定位。本来也是，除了台湾踏板，谁没事想运动会用平踏去激烈驾驶？
想选能激烈驾驶的平踏还是老老实实找二手三阳DRG158吧。
简单归纳下优缺点。
优点：
1.碳钢的前离合器组轴管，国内唯二。
2.普利珠、大弹簧、小弹簧等细节都说明了为啥这台四气门，纸面动力参数跟PCX160完全一致的车动力曲线会和PCX160完全不同，极其偏向初段中段加速。
3.盖茨皮带，无极150系的踏板建议换装同款。
4.二硫化钼高温油脂，确保传动内部出现油泥的可能性大减。
可以提升的点：
1.这一点也不能说是缺点，只能说是特性，也就是大弹簧磅数过低，虽然最终目的是为了降低油耗和增加车辆起步响应度，但是坏处就是皮带在怠速和收油时会抽箱体，这是PCX等这些车的通病。
我们也现场做了实验，我们换装了1500的大弹簧，非常硬，装车以后也没有减轻普利珠重量，直接上以后抽箱体现象完全消失。
但是这样做的后果就是起步明显没有那么窜了，油耗肯定会增加，同时极速也不会提升，佩奇老师给的建议是可以尝试更换16克普利珠，同时更换1200的大弹簧，这样最大的目的就是解决皮带抽箱体的问题，但是起步加速能力、油耗表现会降低，但是极速会略微提升，反正任何传动改变都是牵一发动全身。
2.甩块外皮材质还不是最顶级，目前最好的传动外皮还是豪爵UHR和AFR这种黄色外皮。
3.传动箱体外观和PCX150一样，内部同样没有海绵滤网，也不像豪爵有高位进气设计，所以传动的保养周期就和普通国内150是同一级别。
4.要更换空滤，需要先拆下传动外盖，否则最里面一颗螺丝无论如何也够不到，目前只能拆开边条，如下图所示：
否则弄得像维多利亚那样一个保养就要拆全车的现象真的是非常不友好。
