曼岛TT和MotoGP车手竞技水平不在同一水平线上

网站首页 >> 新闻资讯作者：群策网 2024-1-25 11:03:00

这些年来，颂扬人岛 TT（Isle of Man TT，也称之为曼岛 TT、马恩岛 TT）之声，渐渐有神话化的迹象，尤其是一些的短视频里面的脚本，简直是天花乱坠、胡说八道，几乎就是比英国人更英国人、更懂 TT 的模样。对于我这老头来说，这个原本其实也无所谓，各持己见、本不值得为此一写，但这些乱七八糟的说法，引起了无数小年轻在山路、公共道路去模仿，去尝试创造伟大、创造传奇，而到了真正能够油门全开的赛道里，才发现只是一个笑话 —— 还好的是，这肯定是一个幸运者的尴尬、而非事故的亲历者。而本文的这一标题，好几年前就已经想写，但一直因为材料残缺不全而难于下笔。这些天，随着丁点丁点的资料补充，今天也就简单地说几句：1、参考一些公开的资料，人岛 TT 的比赛可追溯至 1907 年，并自 1949 年首次成为 WGP 世界锦标赛的分站比赛；1949 年 WGP 世界锦标赛创办，人岛 TT 就成为了其中一个分站的比赛（英国站），但由于安全问题，在 1976 年举办了最后一场比赛之后，人岛 TT 自此绝迹于 WGP 世界锦标赛，至今已经快要奔向五十年；2、人岛 TT 之王、已故的 J. 邓禄普（Joey Dunlop，1952 - 2000），曾赢得过 26 次人岛 TT 的冠军（Total overall race winners，下同）、13 次西北 200（North West 200）的冠军；在澳门格兰披治大赛，1982 年获得了第三、1983 年获得了第二；他曾两次参加 WGP 的比赛：1979 年的法国站、他在 GP350 级别获得了第九名，1985 年本土的英国站、他在 GP250 级别拿到了第十名；1988 年、他参加了三站 WorldSBK 的比赛，本土的英国站获得了一个第三、一个第五，匈牙利站获得一个第六，德国站获得一个第七、一个第五；3、人岛 TT 冠军榜排第三的麦坚尼斯（John McGuinness），曾获得 23 次人岛 TT 冠军头衔，1997 - 2000 年间，曾四次以外卡身份参加 WGP 分站的比赛（一次 GP250、三次 GP500），最佳成绩是第十二名；4、冠军榜第九名的赫尔文（Peter Hickman），曾获得 13 次人岛 TT 冠军头衔，曾长年参加 BSB（British Superbike Championship，英国超级跑车锦标赛），年度最佳名次是第九；5、另一项的街道赛、澳门格兰披治大赛车，有 WGP、WorldSBK 职业级车手参与的年代里，冠军基本都属于这一级别的车手，譬如八十年代、六次（1981 - 1983，1985 - 1987）夺得冠军的哈斯兰（Ron Haslam，WGP500），1988 年的舒万斯（Kevin Schwantz，WGP500）。而 1992 年的三甲、都是来自世界大赛的车手：冠军是英国著名车手福格迪（Carl Fogarty），亚军是韦汉姆（Jamie Whitham，WorldSBK 车手），季军是本间利彦（Toshihiko Honma，Yamaha MFJ GP500 工厂车队）；

下面的图片，2023 年的人岛 TT 比赛现场（资料图片）。

6、街道赛用的赛车（最高级别）类似于 WorldSBK 的规格，与 WGP 不同，工厂车队与私人车队之间用的赛车规格也有着很大的差异。从另一个角度，我们去尝试看看不同赛车之间的具体差异：2002 年的荷兰站，WGP500 最快的车手是巴洛斯（Alex Barros），他驾驶 NSR500 跑出了全场第三快的 2 分 01.636 秒，比很多同场 1000 cc 级别的 MotoGP 工厂赛车还快；同年的 WorldSBK 荷兰站，驾驶杜卡迪 998 工厂赛车的夏斯（Ruben Xaus）跑出了 2 分 01.68 秒的圈速；7、在 2002 年是 MotoGP 进入四冲程的元年，同时也是 WorldSBK 里面、直列四气缸从 750 cc 启动过渡到 1000 cc 前的最后一年（2003 年开始混合 750、1000，2004 年开始全面转向 1000）；8、综合上述，结合得胜率、赛车的大概差异，可以从一个宏观的角度、下一个如同标题那样的判断：人岛 TT 的顶级车手，其竞技水平与 MotoGP 以至是 WorldSBK 的职业级车手相比、不在同一水平线上的；9、由于参加世界锦标赛最高级别的车手（不论是 MotoGP 还是 WorldSBK），多年前已经原则性不参与街道赛，而街道赛的车手也无法长年在世界锦标赛获得经验、从而注定了无法用外卡去取得佳绩，因此难以找到一个通过交互参赛、从而获得一个具有绝对参考意义的结论，只可从一个宏观的角度去做基本的判断；10、从澳门格兰披治的往绩去看，只要世界锦标赛里的现役车手有参赛，那么街道赛原本的顶级车手、基本与冠军无缘 —— 尤其是看过 1988 年、1992 的比赛视频回放之后，可以完全体会到、这两者之间的竞技力，根本不在同一条水平线上，上面的所有描述，仅仅就是为街道赛的顶级车手、留点面子罢了；11、人岛 TT 是一个充满挑战、直面死亡的比赛不假，有伟大、有传奇的成分也好不奇怪，但毕竟已经脱离世界锦标赛一段很长的时间，这项比赛更重要的意义，是用来怀缅、纪念并尝试延续历史用的；12、当然，车手之间的水平存在着差异，并不意味着比赛项目本身的可观性也差，譬如我个人向来就认为，Moto3 级别远比 MotoGP 级别具可观性，ARRC 里面的 UB150 级别、还有 WorldSBK 里面的 WorldSSP300，就远比 ASB1000、MotoGP 级别精彩得多，但这不代表车手的竞技水平，这些低排气量的竞赛级别，会比最高级别的车手要高；13、最后，需要指出的是，本文最重要的一点，山路、公路、街道，跑得所谓的再快、也是练不出赛道技巧的，也是永远都跟不上赛道里真正车手的技术。在赛道里，车手追求的是无论任何档位、都几乎全程用着极限转速去跑的，只要想到这一点，就该清楚下一次在山路、公共道路里骑行的时候，放弃那种模仿 TT、寻求传奇的念头了。

下图：1921 年人岛 TT 的赛道路线图（资料图片。图片来源：FIM）。