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杜开迪V4R在WSBK开幕战掀起了一阵狂风，álvaro Bautista在菲利浦岛赛道上，以三战全胜之姿君临WSBK的首场赛事之外，两场正赛更跑出了与对手之间超过10秒的差距，更是让全球车迷都看傻了眼，更有媒体以“10秒以上的差距，WSBK赛车运动的终结“来形容杜开迪V4R与álvaro Bautista联手的恐怖成绩。
杜开迪在澳洲站跑出的惊人成绩，让全球车迷与赛评都惊呼连连
从WSBK澳洲站的三场比赛来看，álvaro Bautista骑着杜开迪V4R在Race 1的22圈比赛中，以将近15秒的领先冲线，紧接着在10圈的SuperPole冲刺赛，以较为正常的1秒优势冲线，而最后一场的22圈Race 2比赛中，álvaro Bautista再次拉出了18秒的惊人优势，不过比赛末端álvaro Bautista的速度放慢，最终以12秒的优势冲线赢下比赛。
捌弟技术过人？V4R性能超群？
究竟álvaro Bautista与杜开迪V4R是如何创造出如此惊人的成绩表现？真的是álvaro Bautista这位从MotoGP跳槽过来的车手技术过人？还是杜开迪V4R新赛车的优势？这些问题在比赛结束之后就在车迷与赛评之间争论不休。
杜开迪在WSBK开幕战的傲人成绩，究竟是赛车优势，还是车手的实力超群呢？
车手层面看来，杜开迪V4R团队的表现，排除拿下胜利的álvaro Bautista之后，成绩最佳的V4R也仅座落在第7名的位置，表现不算太理想。
赛后各方讨论当中，针对车手实力与赛车性能都被各方拿出来讨论，杜开迪V4R在比赛规范的转速限制上，比起其他对手来得更高的优势，更是大家争论不休的讨论热点，针对转速限制，根据FIM规则2.4.3.1.e条，WSBK的转速限制为用马力机拉三档与四档的平均最高转速，再加3%或是1100RPM，两者择其低。
2019年WSBK开季品牌赛车的转速限制，能明显看到杜开迪V4R的转速限制高出其他车款不少，杜开迪的Desmodromic气门系统在转速上就有着先天的优势，也因此V4R的16,350rpm转速限制，比起其他的四缸对手，高出了大约11%的优势，在马力表现上，更是有着大约27匹的差距，对于赛场上分秒必争的赛况来说，杜开迪V4R的优势确实相当巨大。
顶级市售仿赛的黄金交叉降临？
这样的差距背后其实意味着车辆在设计方面的世代差距，在2008年的全球市场衰退之前，公升级跑车的设计宗旨主要在活跃的市场上争夺买家，在汽缸的行程上也偏向用稍长的行程，来增加压缩比换取道路骑乘时骑士更喜爱的中转加速力道。
这样的设计就与杜开迪最新打造的V4车款有着相当不同的设计理念，杜开迪CEO Claudio Domenicali说道：「我们的买家期望在杜开迪车上看到性能的极致定义！」杜开迪也是少数在经济衰退之时，仍旧愿意投入大量资金开发新车的品牌。
杜开迪V4R在去年米兰展上登场
对比起其他品牌，杜开迪在V4R的开发确实是相当少见的新设计，毕竟在全球经济放缓的情势下，日系车厂尽管也有做出车款的改朝换代，但是在动力心脏方面，仍旧采用较为保守的改良优化方式，较少看见像是杜开迪V4引擎这样大破大立的全新设计。
杜开迪V4R有着不少源自于MotoGP的设计元素
当然杜开迪V4R的挑战才刚刚开始，究竟杜开迪V4R是不是象征着下一个世代的极致性能车款降临，其他车厂的顶级市售仿赛会不会略显老态，其中的答案或许还有待之后的几场比赛才能观察得出来，不过有一点能肯定的是，如果杜开迪V4R以及álvaro Bautista继续以如此夸张的秒差赢下比赛，那肯定不会是DORNA以及WSBK主办想看到的情形。
车侧的翅膀造型相当显眼，并与16年的GP赛车类似，另外整流罩开口也略有不同
激烈竞争的商机
对于DORNA来说，场上的赛车彼此之间的性能差距越小，各个车队之间的竞争越激烈，他们的商业收益表现就越好，从近几年的MotoGP改制就能看出这样的趋势，通过统归的ECU、轮胎到今年加入的IMU系统，都能看出FIM与DORNA致力在平衡各车厂赛车之间的性能差距。
MotoGP赛场上，不同品牌制造的赛车之间，在性能方面的差距缩减，对于比赛的刺激程度也随之上升，比起过去的独跑秀，现今的领先集团人数遽增，随之而来的也让观赛的车迷对快速变化的赛况感到兴奋，进而提升了观战与周边的经济收益。
但是不同于MotoGP使用的工厂赛车，WSBK的比赛车辆是由市售车款而来，对于车厂来说，WSBK赛事的成绩表现与销售有着更为密切的关联，杜开迪V4R在诸多的技术层面上，都采用了源自于MotoGP赛事的开发成果，甚至连álvaro Bautista自己也在赛后表示，V4R骑起来就是一台市售的GP赛车。
álvaro Bautista在赛后采访时也提到，杜开迪V4R骑起来就跟他先前在MotoGP骑乘的厂车没有太大的差异。
与MotoGP的技术关联是未来的致胜关键
有些人会说，其他参赛的车厂必须向杜开迪看齐，将自家的MotoGP厂车下放，推出更接近GP等级的市售车来迎战，但是最大的问题仍旧在目前市场，实在没有太多这一类顶级性能车款的生存空间，不过类似的策略确实能在过去几年的市场上看见，像是本田与雅马哈都推出了更为接近GP厂车的市售车款。
本田推出的RC213V-S就是以MotoGP厂车为基础打造的市售车款
究竟未来我们会不会看到日系品牌推出类似杜开迪V4R这类型的大改款的市售仿赛来应战呢？或许相当值得期待，毕竟像是本田的V4仿赛已经谣传了好些日子，但始终不见车影，而今年杜开迪在MotoGP和WSBK的表现，能不能轰动全球车坛，更是大家瞩目的观战焦点，就让我们一起看看今年的车坛发展会如何吧。
喧嚣已久的本田 V4会不会在近几年现身，迎战杜开迪的V4R呢？
