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在国产中量级双缸仿赛的领域，550cc左右的车型寥寥无几，而作为其中的领军车型QJMOTOR赛550在前几天正式对外公布了2024款的QJMOTOR赛550S，在保留老版本整体优势的基础上，重新对外观方面进行了贴合龙年的设计调整，同时也在操控、配置、体验方面进行了进一步的优化和升级。虽然现阶段还未对外公布价格，但大概率是会有惊喜的！为什么这么说呢？接下来就先来看看新款QJMOTOR赛550S都有哪些升级吧
〓〓〓外观方面〓〓〓
赛550S本次对外公布了配色方案主要是太空银，个人还是比较喜欢这款配色设计的，更热情更张扬一些，至于造型方面，新款赛550S采用了独特的龙年专属外观设计，新的外观设计还有个霸气的命名“Dragon design”——“龙纹”，不过请原谅小马哥我就是个俗人，不太能get到龙纹而点
对我而言，没了单摇臂绝对是外观上最直观的减分项，但如果考虑实用和经济性，双摇臂确实要更加亲民一些。可能因为仿赛之间本身差距就不大，所以第一视觉感受会觉得并没有质的改变，但其实仔细观察细节上的处理还是能够感知到除了发动机外观相同，其他所有板块都进行了调整。还有个比较直观的调整就是新款的尾巴没那么翘了，挡泥板的乘坐舒适性应该会有所提升
除了侧面设计调整以外，新款的前脸改动会更大一些，着力点就是强化这个“龙头”感，龙脸整体设计相较于老款更加激进和张扬，大灯造型的改动也比较大，抛弃了老款的三角眼，新款设计的会更大一些，如龙眼般炯炯有神，而且灯具中央部分还有那么一点鼻梁的感觉。
前脸设计这块相较于老款还有个更大的改变就是两侧的定风翼设计，新款定风翼的一体性更好，融合度和高级感也更强
新款赛550S前脸的龙眼的设计也很漂亮，不知道为什么盯着那大灯看了会儿反而感觉有点萌萌哒的感觉呢。除了前脸的设计以外，新款赛550S的尾翼部分也有龙尾化的设计（不过龙尾我是真没get出来，所以就不多说了）
整体外观对比下来，新款赛550S的改动确实很大，不过外观这种感官属性不好做出评定，还是得看各位看官的个人感受，你更喜欢哪一款的外观设计呢？
〓〓〓动力方面〓〓〓
新款赛550S并没有优化老款的发动机，毕竟新老款所搭载的550cc水冷双缸发动机，现阶段在中量级双缸市场上仍然是无敌的存在，所以确实也没有太大的优化必要和空间。
QJMOTOR赛550所搭载的发动机，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6000rpm，如此参数在同级别里本就是碾压级别的了，再加上186kg的整备质量，无论是推重比还是最大马力，赛550在动力这块都是NO.1的存在
〓〓〓配置方面〓〓〓
配置一直都是国产车最卷地带，像什么ABS防抱死系统、滑动离合、名牌减震、名牌卡钳什么的都是基本操作。而新款赛550S相较于老款不但新增了大家总念叨的TCS牵引力控制系统以及正新MIGRA S3运动型高性能轮胎，还有像胎压监测这类辅助配置也都置办上了。
新款的赛550S的减震方面也换成可调预载阻尼的马祖奇前减震器、以及Brembo的制动系统。据说新款赛550S还接受了来自日本赛车手的专业调校，以此确保卓越的驾驶体验，毕竟配置再好没有合适的调教也白搭，好的调教才能最大程度的发挥配置的作用，从而获得更优质的驾乘体验
新款赛550S的坐姿相较于老款更加激进战斗，座高也从原来的770mm提高到了790mm，不过虽然座高提升了一点点，但坐垫的厚度和舒适性较老款有很大的提升，首先是坐垫面料选用的是类alcantara蒙皮，能够增加骑行时的摩擦力以及舒适性，而座垫内部则采用的高密度海绵，保证支撑性的同时，也力求提供足够的舒适度，兼顾了更多玩乐和日常使用需求。
还有一点比较意外的改变，就是赛550S的油箱扩容到了16.5L，比老款大了1.5L，理论续航里程可达到390KM，谁说没人在意仿赛的续航里程呢？总跑加油站也很烦人的
至此关于QJMOTOR赛550S新款升级之后所有改变就基本交代清楚了。整体来说外观的改变是好是坏因人而异，但配置的提升确实是实实在在的，如果在这种情况下即使价格没有太大变化，赛550的性价比在同级别里依然很高，但如果售价进一步下探那就不好说了，很有可能再一次引爆整个仿赛市场。所以十分期待后续赛550S的售价情况，但愿能够给广大车迷们一个大大的惊喜吧！
