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春风800MT满配版本概念机种MT-X自打米兰车展曝光以来，一直深受越野爱好者的广泛关注。
春风也在米兰展中透露，该车将会以最快速度量产。800MT作为春风第一款实验型的中大排量车型，需要升级改进的地方还是有的。如今经历了3年的市场磨炼，升级换代顶配的MT-X是否又能激起你重走318的热情呢？我们不妨继续往下看！
春风CFMOTO MT-X
全新的CFMOTO MT-X整体设计方案更加偏向于KTM 790 Adventure，无论是油箱设计，还是电控系统方面，都已经尽量向KTM靠拢。其中油箱设计较为特别且专业，发动机两侧各设置了一个分体油箱，从而实现油量的合理使用与车辆重心调整。
动力系统方面使用与KTM 790 Duke同款的799cc并列双缸发动机。参考春风800MT的发动机功率为67kW，而新款的MT-X具体参数是否会有所改变，这个我们等到上市自有分晓。不过对于一台长途越野车型来说，原有的65kW已经完全够用，无论新版如何升级，都只是锦上添花的存在。
另外MT-X在车轮上使用了新的配比方案，一改前19后17的轮毂设计，使用了专业越野车的前21后18的轮组，并配置了Dunlop Trailmax专业轮胎，所以说MT-X的升级与专业就是这样体现出来。
减震系统与制动系统，通过春风的官方图片可见，前悬挂依然使用了KYB的减震器与Brembo的制动器，这里并没有过多的改变。而后减震系统则使用了奥林斯的减震器，加分，必须加分！
但是在仪表方面，MT-X却直接使用了春风800NK的竖型IPAD屏，如果能将路数系统都纳入在内，那就犀飞利了！不过这都是牛仔的一厢情愿而已，实际上8英寸TFT触摸屏的性能优越性已经在春风800NK中有了充分体现。直接移植到全新的MT-X上也是理所当然的事情。
最后给各位车友送上更多关于这款春风MT-X的相关图片，如多功能把手按钮，天蝎排气、奥林斯减震器等都是该车型的升级亮点之一，喜欢的车友不妨继续关注！
最后，我们继续看回这款MT-X，预估2024年上市的几率还挺大的。参考在售的春风800MT价格为51800元起，结合国产车型大幅度降价，如果MT-X价格继续往上走，或者加量不加价的话，估计都是死路一条，对此大家又怎么看呢？
