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其实原本就是家人想把电瓶车升级成小摩托方便来年调回这边工作以后的日常通勤，我给她买了台猎变闪电狗。
因为最近还在跑磨合，加上她也暂时还没调回来，所以这段时间基本全是我在骑。
当时测评的时候，我认为猎变闪电狗就单纯是一台城市通勤为主的150平踏，试完当然也觉得表现比较符合预期。
不过，这些天骑下来，我发现这台车还真和我当时感觉有一些小差异，今天跟各位简单聊聊我的车主视角理解。
直接先说结论：猎变闪电狗TCS版它就是一台全面生活化、智能化的升级版PCX160。
它几乎针对所有PCX160（注意不是150）车主们心中觉得不合适的点进行了升级，让一台150越来越接近大多数没那么多要求的车主心中的样子。
虽然我更喜欢龙骨踏板，也认为摩托车跟其它产品都一样，不可能有十全十美；不同的需求选择对应的产品，不过现实中确实很少有车友跟我一样买过几十台车，特别是这类通勤类车，所以通常没有太多的比较。
大家希望有比125更强的动力，更舒展的坐姿，平踏，给油就走，不脏裤子，省油省心，不要那么多的存在感。
几乎所有的所谓测评都在扯“参数”、“配置”、“卷”这三个词的时候，其实说这些的并不是他们不懂车，而是更多的看图写话，车是用来骑的，作为车主大家关心的是什么，我今天试试给大家描述下。
首先我是前PCX150、PCX160车主，每台车都行驶了至少15000公里以上，所以我来下结论还是很有代表性的。
PCX无论是150还是160都是一台更偏生活化的车，它在提供了足够续航里程的情况下，提供了极大的座桶空间，大气的造型，极其舒适的驾乘三角（不光是骑行三角还有乘坐三角）….
在目前国内大多数“敢于发声”的人只会扯什么加速、极速的时候，本田早就将这些走量产品的产品力重心放到可靠性、燃油经济性、运行品质等这些高阶层面了。
但是PCX无论是150还是160，还是有一些与生俱来由物理特性和结构方式带来的先天缺陷，有些是无法改进的，有些是受限于成本可以改但是目前原厂不能改的。
而猎变闪电狗TCS这台车来自于国内传统出口大厂豪进，这台产品处于新发阶段，它更多考虑的还不是赚钱，而是铆足了劲先带给全国车友们它们能做出的产品力上限。
先说说我作为前PCX车主总结出来的一些可以提升的点：
1.PCX手把高度较低。我再次说明这一点我认为不是缺点，PCX甚至说本田的车本身就是一台想让你把驾驶车辆存在感降到几乎感觉不到的车。
PCX的整个骑行三角就是那种让人想躺着骑的车，后背是不可能直立的，窝着骑手自然不会抬太高。本田本来也没指望这台车能拿来主打长途摩旅，所以那些非要拿PCX骑拉萨回来还吐槽手把低的….算了你们都对。
2.本田车架刚性较差。这一点其实仍然说不上缺点，只是产品取向而已。
本田为了把通勤属性做高，特别是想把座桶空间做大，他们的选择就是把车架整体加宽，钢管厚度降低，这一方面肯定是节约了成本，二来实实在在是获得了一个相当大仅次于比亚乔Medley的座桶容积。
我之前发了篇文章说我自己的PCX和UHR的区别，我说UHR因为选择了车架刚性，所以座桶空间布局就相对小了，可把那些跪族们可气惨了，哈哈。
反正理性和客观讲解也说服不了那颗脆弱的内心和麻木的膝盖，那就继续嗨吧~还是那句话，你们都是对的。
3.PCX无论是150还是160制动系统都很差。如果你只骑过PCX，没骑过更多的150踏板，你可能不觉得，毕竟现在动不动都是双通道ABS+TCS了嘛。
但是如果你像我这样把市面上能骑的车都骑个遍你就能发现，PCX150我就不说了，PCX160这个单通道ABS，并且ABS泵动不动就呜呜呜响，介入时机也一般且前后卡钳的真实制动力也一般的表现是配不上目前的主流配置的。
前面2点我都不认为是缺点，但是PCX160的这一点绝对是不折不扣的缺点。
4.PCX作为一个主打城市通勤的车，它没有平踏。
这一点同样不是缺点，前面我说过车架方面它为了极致的大空间已经做出很大牺牲了。摩托车的空间统共就那么点，本田选择的依然是龙骨车架。
那么好，针对这些点，我来说说为啥闪电狗TCS版是照着本田PCX160的全面升级。
1.平踏
我知道大家很多都觉得一定要平踏才是踏板，但是平踏对于125以上的车确实会造成很多物理层面的缺点。
比如如果做平踏，那油箱势必放在座桶下方，大量侵占储物空间，两阳的前置油箱方案很好，但是那样车辆重心会相对较高不说，随着燃油的消耗，车辆重心同样也会发生变化。
再来，举个可以说反例的车，光阳CT250，我同样也是前车主。
虽然这台车也是平踏，且空间较大，但是为了应付如此大的整备质量，尽力确保车身刚性，CT250的踏板相当的高，因为作为通勤踏板座高不能做太高，所以双腿放平踏的话始终膝盖不舒展。
只要是平踏，中间踏板位置的强度就很低，这样对一台125以上的踏板来说负荷太重，同时只要做得不高，踏板位置就一定不能像AFR这样宽敞。
猎变闪电狗TCS版为了平踏，确实是牺牲了整车车架刚性，别听有些不懂车人瞎吹，这车刚性比起我UHR特别在平踏位置在激烈驾驶的情况下一定是有扭动感的。
但是我在拆车加改件的时候就发现，闪电狗座桶中间油箱下放是加了一根很粗的横向加强杆的。
一般的车如果想要把油箱放座桶，最简单的办法就是直接端进来，车架都不变，这样油箱还能放得更大一些，也利于宣传。
如果不加那根加强杆，闪电狗TCS版油箱还不止9升，但是加了这个加强杆，我在快速左右变向的时候明显就发现车尾的刚性和整体性是要比PCX强得多的。
键盘侠最爱用“不就是”这种句式，殊不知实际细节的调整比他们认知复杂太多了。
这也就是闪电狗TCS版的相对PCX的改进之一：在车身整体刚性不降反升的同时，加大了油箱，还给到了几乎所有车主都希望的平踏。
这个平踏带来的刚性差距，其实只要不是我这样以探寻极限的方式去骑，绝对是够日常使用的。
2.猎变闪电狗骑行三角更为直立
猎变闪电狗这一点相对PCX来说就做出了改变，我在骑行过程中自然而然都要坐直一些了。
这一点我不能说是优点，只是取向不同而已。
但是如果长时间骑行，确实骑闪电狗TCS肩膀会更晚发酸。
加上闪电狗TCS有比PCX更大的斜脚踏，特别是没有PCX斜脚踏上方凸出来的那一块，舒展度和舒适度确实闪电狗更好，坐姿选择也更多。
这一点不同身材的车友会有不同体会，好不好大家还是要实际骑过才知道。
3.猎变闪电狗TCS版制动系统全面超越PCX
我说过我不喜欢聊配置和念品牌，但是猎变闪电狗TCS确实上泵和前后卡钳全部都是日清的，同时也是博世的双通道ABS+TCS，而且调校还非常好，极限制动力也足够。
无论从看起来还是用起来，以制动系统的本分来说，确实猎变闪电狗的这一项是超越了PCX的。
同时，猎变闪电狗的制动表现也超过了我自己的2022款UHR，几乎是目前市面上原厂150踏板的最高水平了。
我为我结论负责，市面上的车我几乎全部都详细骑过，键盘车手就不要跟我争了。
4.猎变闪电狗TCS版的大灯近光可以随时无损调节高低，且实际照明效果远超PCX。
这一点我就不多说了，不说PCX，目前国产车的灯光效果整体肯定是超过了进口和合资车的，这个没得洗。
多的不说我直接放照片，上图分别是远近光实拍，手机直出没有任何后期处理。
5.猎变号称“机械宠物”。大屏、投屏这些不光看起来更炫酷，我自己甚至买好的五匹手机支架都没装。
国产品牌确实能有更多的资源搭载这些原厂大屏、胎压监测什么的。
这些东西对我而言，并不是说有这些就一定比PCX好了，但是它们的加入一定是有比没有好这一点承认吧？
对了，它们还真的不难用，我不客气的说，大多数我试过的车这些方面都比较难用，并不是“有”就等于“好用”，如果遇到可靠性差，操控反人类的肯定是起反效果的。
怎么样？这么看来，手把更高、又是平踏、前后避震器一致性更好、制动系统同级领先、拥有7寸可投屏大彩电并且还挺好用的闪电狗是不是本田PCX160的升级之选？
那么前面说“几乎”是全面升级，那肯定猎变闪电狗还是有比不过PCX的地方。
1.声浪。猎变闪电狗TCS无论是怠速还是实际行驶过程中，全域声浪都要比PCX大，比我自己的UHR更是不能比。
不过好在不是那种吵得烦的声浪。
2.品牌影响力。这一点没办法，这也是所有国产品牌和新兴品牌面临的共同问题，有的人也知道这也好那也好，但是最后还是选择了大品牌。
没办法，不少人还是倾向用一个商标来提升自身心理优越感的。
这个怎么说呢？算了不评价。
3.猎变闪电狗的自动启停，特别是启动的瞬间运行质感不如PCX和UHR。
4.本田esp+技术的运动品质、可靠性和燃油经济性的结合体可不是盖的，这一点确实燃油经济性猎变闪电狗和UHR都比不过PCX150和160。
5.本田左手手把喇叭键和方向键反过来的逆天设计没有改，但是加入自动大灯以后右手PCX原本的大灯开关就换成了双闪开关，这点不错。
虽然有遗憾，但是猎变闪电狗TCS在发动机运行质感这款可是跟PCX160几乎一个模子刻出来的，都是怠速抖动最大，15公里以下有轻微震动，车速越快越不震，越快越近乎无感。
总的来说：如果你很在意品牌和别人看你的眼光，我更建议选择PCX160；但是你如果更在意平踏、运行品质、安全性、一个“越级平踏”的车身刚性、接受加尾箱来弥补储物空间的天然劣势，简单来说，想选一个更实用的PCX，那么猎变闪电狗绝对值得一试。
再说豪进猎变可不是什么小品牌，猎变这个logo目前只是一个新品牌而已。
对了，老朋友都知道我现在还有一台22款豪爵UHR，跟猎变闪电狗相比，那可真的是一台完全不同的车，回头有机会我再来聊聊对比。
