之前我们说了一下铃木的一款比较冷门的车型SV400，这车是真TM冷啊，冷的那篇浏览量都创了新低了。
不过做这个没有功利心，只有一腔的爱好，也无所谓浏览量高低了，我们继续……
其实SV400这款车型在之后还有一款续作，最起码能算是精神续作：GLADIUS400
型号：GLADIUS400 时间：2009年
GLADIUS400为SV400的后续衍生车型，沿袭了前代的风格。其名取“GLADIUS”，而是源自一把类似于中国干将莫邪一般古罗马传奇短剑的名字。这款车设计不仅彰显了典型铃木风格，更超越了寻常，展现出其独特的设计韵味，老玩家一眼就能看出是铃木的作品。
这辆车的设计非常用心，这款车的坐垫设计到现在在我心里还是能排上前几名，形如一柄剑的单一式踏板护板，以及无缝衔接的排气管，显示出设计者的极致追求和细致考虑。
从它与传统的日本街车车型迥异的设计中可见，GLADIUS主要瞄准欧洲市场（例如德国和法国）。但令人惊讶的是，这辆车在日本女性中也颇受欢迎，据宣传部门称购买者中有三分之一是女性。有点现在国内铃木GSX250的感觉。
对于当时的铃木来说，真是难得有一款车型能像GLADIUS400这样备受女性欢迎。这样一想，停产真有点可惜……还是聊聊说说GLADIUS400吧，细看之下，能看出来铃木仿佛感受到了SV400的失败教训真谛。因为它的『53马力/4.2kg-m』的性能与SV400相近，令人无法小觑，但却给人一种柔和至极的感觉。它如此顺畅，几乎让人忘记了它是V型双缸发动机，这既是优点也是缺点。
SV400停产的最大原由其实并不是惨淡的市场销售成绩，而是日本越来越严苛的环保和噪音法规。在日本，许多人喜欢直列四缸引擎的持续轰鸣感，而SV400则揭示了即使是在400cc级别，许多人也不喜欢间隔不均匀的“咚咚”感。
GLADIUS400的设计意图在于保留V型双缸动力特性的同时削减典型V型双缸引擎的感觉，这是为了铃木未来能够开辟全新车型线路。老实说，很多喜欢V型双缸引擎的人可能会觉得GLADIUS400与众不同。但是，对V型双缸引擎没兴趣或者不太喜欢的人骑上去会惊叹：“居然这么流畅，这完全不是V型双缸的感觉啊。”这正是GLADIUS400的目标所在。一般说起V型双缸引擎的魅力时，会强调“脉冲和震动感”，但其实除此之外，还有一种难以描述但确实存在的感受，就像“轻松启动和扭矩”等。为了传达这种感受，GLADIUS400在减少强烈的脉冲和震动感的同时，却也保留了这部分优点。
当时这款车型上市的时候，铃木为了拜托之前SV400所留下来的负面资产，更是在全国各地举办的GLADIUS试乘会，这样做也是为了让更多人了解这款车和之前的SV400完全不一样。也就是说，GLADIUS400不是针对传统的V型双缸爱好者，而更倾向于那些不太喜欢V型双缸的群体，它是专为SV400未能吸引的“反V型双缸群体”而设计的V型双缸运动车型。
经过铃木不懈的努力，GLADIUS这款车型终于摆脱了扑街的命运。但是别说对标行业老大本田了，这款车型连铃木自家的热门车型都谈不上。仔细想想也能理解，又想保留V缸的动力特性，又想完全抹除V缸那种不平顺来同时吸引两种潜在消费人群的话也可能会形成另外一种局面：那就是无论喜不喜欢V缸车型的人都不待见这款车。
正所谓贪多嚼不烂；步子大了扯到淡~
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