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这辆125应该是我见过最彪悍的125了，有34马力！急速能达到170km/h+！杜卡迪的外形，绝佳的操控！在近几年市面上又开始小钢炮的争夺战，不少厂家搬着自己造的小玩具跑出来说这是最强小钢炮，不夸张，mito125能让目前所有的市售250cc级别以下的车都膜拜。
MITO125的外形正好是得杜卡迪916的缩小版，只有124MI排气量之车子竟拥有如此骚的外观，所以颇受年青一代及女车手欢迎，除了能达到34 hp /24.8 kW之强大功率输出，它还配备了突破性的7前速变速箱，绝不能小看。水冷二冲程单缸发动机于高转速时自动加速排气，因此高转表现十分活跃。
配铝金车架及曲型尾摇臂，正是梦寐以求之配搭。用40mm直径倒立前*及单筒压弹簧后减震，前单盘320mm直径浮动钻孔式，后轮320mm直径单钻孔盘。轮胎前110/70-70寸，后150/60-17寸。原厂已配置可供用赛之碳纤维排气管。
（图片太单调，放一个长视频来缅怀一下）
卡吉瓦河谷600
算是国内第一款大贸车吧，不得不说操控真是好的不行。配置超高，马祖奇减震。鲍鱼刹车，倍耐力跑胎。但是别的就没法说了，绝对已经是过时或不合理的设计。看那个油冷装的位置就懂了。
再看车架，虽然是大副的合金车架，但不是经久耐用的摇篮式，车重340斤，650单缸的震动还有奔波路段的考验，怕是难以承受。另外还有致命缺陷。目前市场保有量不高，但是价格非常非常之低，还存留的二手大贸现在大概一万左右。
杜卡迪mh900e
限量2000台，可遇不可求啊。走到哪里都是焦点。这是为了纪念Mike Hailwood在1978年的这场复出之战，Ducati在2000年时正式推出了MK900e限量版车型，同时也藉由限量车款表达对Mike Hailwood的追思之情。
这款Mike Hailwood车型的诞生，在当时採用限量2000台的方式进行销售，广受全球车迷的爱戴，自2000年推出之后，到2002年全数交车完毕，至此Ducati也首度尝到复古车所带来的商业效益，因此在2003年Ducati在东京车展上预告了SportClassic复古车系的消息，随后在2005年末正式发表Paul Smart、Sport 1000与GT1000等车型，并在2006年开始上市。
奥古斯塔F4 RR 312
当年的旗舰战车，只为少数人生产。312的意思代表着这辆车极速为312km/h，引擎采用1078cc直四引擎。厂方表示，2008 MV Agusta F4 RR 312 1078快过民航机波音747在陆地上加速备起飞的速度。
2008 MV Agusta F4 RR 312 1078虽然快，但因排气量超越了WSB赛例限制，所以未能在比赛中大放光彩，MV Agusta F4 1078RR各档位在13,000rpm的转速时分别是：一档140.9km/h， 二档180.6km/h，三档216.3km/h，四档248.3km/h，五档282.6km/h，六档则超过300km/h。
本田X11
本田黑鸟CBR1100XX的同胞兄弟，本田X11。本田的这款X11开发生产的宗旨，就是面向新世纪的“超级街车”，以街车的最高境界作为目标，但是还要把街车的灵活以及跑车的运动型还有大排量的力量感完美的结合在一起。机器方面用的是本田的旗舰-黑鸟的机器，车架子采用纯铝制结构，而且出于安全的角度，刹车采用的是前后运动式的装置，所以我们称它为-“赤裸黑鸟”。
如果用一句话来形容X11——它根本就是一匹难以驯服的野马！当刚开始转速较低时，你就能听到它微微的震动声，还能感到车把不安分的晃动，这些都像是它在向你声明它的不安定性。在急速转弯时，它也缺少耐性去划出一道完美的弧线。其实，之所以对X11有这样的感觉，恐怕是由于人们认为它破坏了本田所一贯给人的“优等生”的印象吧。
X11除了具有很强的动力性能，其转弯、停车等性能也非常好，所以其实它很安全；而所有性能中最为突出的是它的弯道行驶性能。其性能甚至超过跑车水准，它的性能比起以发动机及转弯性能高而著称的CBR-XX（黑鸟）竟然还要更好。
对于骑手来说，驾驶的姿势应该是上身前倾，脚向后蹬，放心，用这样的姿势你也会骑得很舒服、自在。采取这种姿势，除了视线良好以外，当行驶到那些必须减为一档的弯道时，你也能骑得很稳并轻松自如。当齿轮档位降低时，它的旋转半径就会自动变小——毕竟，它所特有的中心旋转车架不是空有虚名。
KTM 1190 RC8
个人觉得他并不冷门，只是销量很差。RC8是KTM在2007年米兰车展时亮相的概念车型，隔年便保持这个科幻的外观上市，再隔年在原本的基础上推出了RC8R性能版，目前这辆车型已经停产，现在官网上都看不见这辆车的影子了，不过还是有不少经销商店内依然在销售，原因是销量太差导致囤货卖不出去......
RC8是KTM这家越野厂涉足仿赛领域的试水之作，但很明显最后是以失败收场，原因很简单，那就是这辆怪物实在是太不容易驾驭了！整车除了一个圈速计时外可以说是没有任何电控配置，连ABS都没有，虽然马力与其他公升级车型比算不上高，只有170ps，但V形双缸的引擎以及“KTM味”的调教，所给你的直观感受是任何一台公升车不能相比的。
贝纳利Tornado Tre 1130
龙卷风的诞生是贝纳利决心重回大排量运动型车领域的开山之作！它搭载了一颗三缸1131cc引擎，配置方面有可全方位调校的Marzochi悬挂系统，Arrow（箭牌）的排气系统，DUNLOP（邓禄普）的Sport Max D208RR前后轮胎，制动系统和轮圈均来自Brembo，几乎就是一台出厂便可以竞赛的车型，可见厂方在追求性能上是不惜成本的。
设计师的思想贯穿了“龙卷风”的全身，导流罩、油箱、车座、转向灯、后视镜，甚至连脚踏和车钥匙都设计成细长的尖齿形。冷却系统也采取了后置式冷却水箱布局，水箱就斜放在车座下。通过车身两侧隐蔽的巨大进风口，吸入车辆行驶中产生的迎面气流，经特别设计的导风通道吹向水箱，进行冷却。车尾的一对涡轮风扇，看上去如同喷气式战机的喷射口，极具未来派风格。
