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Cor Dees是一位患有严重“Laverda瘾”的荷兰人。他在1988年购买了他的第一辆Laverda拉维达摩托车，随后，便一发不可收拾，甚至自己建造了一座拉维达博物馆。
最初的Laverda工厂标志，重量为400公斤
拉维达的历史最早可追溯到1873年，意大利人皮特罗·拉维达( Pietro Laverda)创立了一家主要生产农用机械的工厂，厂址位于意大利东北部山区的布雷冈泽（Breganze）。1947年，他的孙子弗朗希斯科·拉维达（Francesco Laverda）决定自己设计生产轻型摩托车。1949年10月13日， “ 拉维达摩托车公司 ” 正式成立。
1950年，第一款车Laverda 75正式上市。这款车使用四冲程单缸74.55cc的顶置气门发动机和3挡脚动变速器。这款摩托车上市后反响奇好，拉维达的许多朋友甚至当地的牧师都想得到这款车，到1951年Laverda 75的产量已达500辆。
之后接近20年时间，拉维达一直是辉煌地存在，各种经典车型成为人们津津乐道的产品。
1969年末他们在米兰和日内瓦展会上又推出了三汽缸产品——Laverda 1000。首次亮相的1000cc三缸发动机实际上就是一个750双缸外加了一个61立方英寸的单缸，之后经过不断测试、改装和调试工程后，1972年被认为是现代摩托车的直列三缸Laverda 1000 3C正式投入生产，这款981cc的三缸发动机比双缸有更好的爆发力，在7250转时可输出85匹马力，最高时速超过235公里/小时。要注意，贝纳利的三缸车型直到2002年才诞生。
说回Cor Dees，他在利瑟（Lisse）建造了这座专门的建筑物，于2006年开放。不幸的是，由于身体不好，该博物馆在2017年被关闭，之后所有藏品被出售。
幸运的是，在关闭之前，摄影师拍下了这些老车，现在可以通过照片来回味那些令人难以置信的收藏品。
Laverda博物馆 ，81辆整车以及大量的纪念品被一同展出。
Dees于1988年开始收藏拉维达，很快就沉迷于这个标志性的意大利品牌
迪斯也与拉维达家族建立了密切的关系
馆主与拉维达家族建立了密切的联系，并在已故的Massimo Laverda的帮助下，获得了工厂剩余的备件和两个不完整的V6原型车，以及大量的广告材料、影像资料、文档和其他纪念品。 在所有大约81辆车中，踏板车和轻便摩托车不在少数，涵盖了1950年至2000年的产品线。
拉维达的赛车系列
一个400公斤的大理石拉维达标志，从1952年开始一直悬挂在Laverda工厂的入口处，直到该建筑于2000年被拆除。这家伙也被弄回了博物馆。
1000cc排量的V6引擎
著名的V6车型
拉维达的赛车的阵容包括传奇的1000cc V6、三款1000cc的三缸耐力车、赢得比利时锦标赛的75款 750 SFC和公司唯一的GP赛车 - 87款 125cc原型车。
当年设计师的绘图板
Laverda在1873年成立时生产了各种各样的农业设备，例如这台印刷机。
虽然不再在拉维达家族手中，但Laverda公司仍然在生产拖拉机和其他重型农业机械。
博物馆展出的品类繁多，还有一台完整的200cc双缸街车和几辆踏板车。
750GTL 警用车型
1971 年的1000cc三缸原型车
1981年RGS 1000旅行车
1981年的RGS 1000配备了后期执行车型的鞍座和整流罩。
250TR Chott
Navarro于1990年作为Lesmo车型的更新产品发布。其车身更加包围，17英寸的车轮和前后安装的盘式制动器。125cc 2冲程是与Cagiva Freccia C12R相同的引擎，由于有些过时的规格和高价格，该车仅售出了几百辆。动力为29马力，转速为10300rpm，干重为115千克。
也曾经生产过拉力车款
第一个“新”并列双缸是在1968年5月引入的650，之后迅速被750取代。建造了大约50到200辆。
拉维达也因其越野车型而闻名，但该公司多年来生产了相当多的车型。包括600 Atlas（左）和250 Chott（右）。
1971年750 SF1
现在，拉维达车型已然是极为稀有，但它的故事却并未消亡。至少我们可以这样来评价：在历史的长河中，拉维达曾经来过……
