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聊到庞巴迪，大家首先想到的可能是倒三轮、飞机、UTV这些产品，其实在庞巴迪的历史上，还生产过两轮摩托车。在上世纪70年代，他的两轮摩托车在美国市场也取得了不错的成绩。后来可能是因为石油危机等原因，两轮这块就搁置了。直到2007年庞巴迪再次生产摩托车时，就推出了倒三轮摩托车，也是重新定位了他在摩托车行业位置。
庞巴迪集合了之前做ATV、摩托艇的经验技术，同时也对市场的用户人群做了一些洞察，然后造了这样一辆倒三轮摩托车。当时对这款车型的定位是Roadster，也就是双座敞篷车。但从技术角度来分析，它其实还是属于摩托车。
外观设计
第一次看到这辆车你可能会有个疑问，这真是一辆摩托车而不是一个怪物吗？庞巴迪 Spyder F3的确是一辆摩托车，其转向方式、油门驱动、坐姿以及刹车等都是摩托车的逻辑。只不过这款车型采用了前双轮支撑、转向，后单轮驱动。
庞巴迪 Spyder F3不像我们之前测试的那些两轮摩托车，不同的品牌车型还有一些设计共识，有些设计还能找到根源。
在这款倒三轮上有很多不同的设计，车辆整体布局类似雪地摩托车，但还要考虑公路高速骑行的稳定性、过弯的安全性。两个前轮做的比较宽、头部更低趴，前悬挂类似于汽车ATV的双A臂结构，同时还有防倾杆；前轮转向也有类似于汽车的转向杆，而且有转向助力。轮胎、挡泥板除了轮毂小一点外，观感完全就是一个汽车。
我们刚才不是说它更像一个怪物吗，从前脸看去，嘴巴鼻子眼睛额头耳朵都有了，配合两个轮胎，气势真的像个大脚怪。
玩笑归玩笑，庞巴迪 Spyder F3的设计还是有很多家族化的东西。头部区域是往外延伸的，主要是为了视觉上美观。里边其实做了储物空间，两侧为分开的水箱。中网的作用一方面是为了美观，另一方面可以给水箱去导风。大灯、风挡以及两侧后视镜这一块有点摩托艇的感觉，整个设计其实是营造高级豪华感。
庞巴迪 Spyder F3侧面就像常规摩托车了，裸露的发动机、车架、大油箱、座椅及尾部，只是相比普通摩托车显得体格大了一些。上车方式有点像迎宾踏板直接坐上去，感觉还有点奇妙。
在驾驶位往前看会发现头部非常丰满，而油箱就显得更大了，只不过其容量只有27L，视觉观感主要是为了跟前部衔接，使得车身线条流畅一些，另外一点就是提供一个防风的保护作用。
座椅舒适设计也有很多考量，首先是包裹感很强，同时对腰部还有很好的支撑，整个坐姿是比较放松的。后座的支撑性、贴合等方面都不错。
Spyder F3在国内有两个版本，我们测试的是标配三箱的经典版，这个视觉观感会协调一些，并且还会有种带你去摩旅的感觉。有需要的建议直接上这个版本。
动力配置
Spyder F3采用的是ROTAX 1330 ACE直列三缸水冷发动机，并不是传统意义上的摩托车发动机，但也有很深的技术积累。发动机放置方式跟摇篮车架有点类似，但实际上是在车架的中间。
车架跟传统的两轮车要求还有点不一样，前面两个轮轮距比较宽，运行时在横向上的轴力相对来说更复杂一些。要照顾到车辆在横向上转弯、遇到颠簸路面时的强度。两个后摇臂非常粗壮，而且更长，后牙盘是一个巨大的存在。
前悬挂采用双A臂结构，带防倾杆。这种双A臂结构一般都是用在跑车性能车上，用在这款倒三轮上可想而知它的定位了。双A臂结构结构在横向上的刚性要更强、其次它防侧倾的能力要更好。另外就是它的轮胎抓地力会更强，上下臂长度不一样，在转向时可以让轮胎有更多触地面积。最后一点是路感更清晰。后悬挂带自动调频空气悬挂的调节功能，简而言之就是在运动状态下，能够提升骑行舒适度。
制动这一块采用的是三轮液压制动，比两轮或正三轮的刹车系统优势非常明显。前两个轮胎碟盘的刹车 有点类似汽车刹车 ，力道非常足。两边各有Brembo对向四活塞卡钳+单碟盘，后Brembo单向单活塞卡钳+单碟盘，辅以驻车制动功能。
电控这块配置也是比较丰富的，基于电子油门的两种动力模式，车身稳定系统、TCS、ABS、动态转向、坡道辅助、定速巡航等等这些都有了。
其他方面，油箱容积27升、轴距1709mm、离地间隙115mm，整备质量448公斤，座高675mm。前后15寸轮毂的汽车级轮胎，前胎宽165、后胎宽225。
除了给你硬核的运动性能配置以外，它也照顾到别的需求，比方说你在停车或者慢骑的时候，想听听音乐，可以体验BRP这一套高级的音响系统。
骑行体验
对于这样一辆倒三轮摩托车来说，座高已经不重要了，即使标注675mm，但其独特的上车方式、稳定结构已经不牵扯倒车的问题了。坐上车脚只要能够着踏板就OK了。
第一次坐上时，就是特别想找一下安全带在哪，因为它不像跨骑车那样夹住油箱就有安全感了。腿部姿势偏向巡航车，但更放松一点。
Spyder F3的车把没有配备离合器、刹车手柄，左手区域有一个电子加减档按钮；而刹车集中在右脚踏上，跟汽车相似。半自动变速箱提供倒挡功能，毕竟对于这样一个400多公斤的大家伙，不启动属实是有点难挪动。
该车还没有离合器，加减档可以通过拨片来实现。降档有两种操作方式，一个是手动降档；另一种是自动降档，当踩刹车把转速降下来后，会自动降到合适的档位。升档就必须要手动完成，这样可以更大程度发挥每个档位的区间动力。当你熟悉了这一套加减档的逻辑以后，你会发现这个车的舒适度也有，玩乐性也是足够的。
车辆在静止状态下，挂一档或者倒档时，咬合劲会比较大。另外就是加档不是随时都可以操控，是有转速限制的。一档在1,700转以上、二档在2,000转以上；随着档位增加转速再往上提升，才可以操作加档。
这带来一个好处是基本不会出现脱档，减档时也是，转速如果达不到那个档位区间，会自动会帮你降档的。
在一档升2档时，其实有一些顿挫感，好在这个坐姿以及倒三轮结构，让这种顿挫感影响没有那么大。还有一个比较有意思的，在整个加速的过程中可以一直给油，然后去按加档的操作，车辆也是比较稳定，而且转速基本上可以维持一个线性的往上增加的一个状态。
启动以后它的转速基本维持在900~1,000转，稍微给油到1,000转以上整个扭力就会有了。在1,000~3,000转之间是日常使用比较多的，基本上2,000转左右就够用了。
4,000转以后声浪会有一个大的变化，如果说猛给油突然到5,000转，车子就会有个动力的爆发，一直持续到8,000转。整个车的动力表现既像汽车一样低扭的稳定性，在高转时又像摩托车发动机这样比较有爆发力。
说一个小细节，在挂到倒档或者一档时，只要不给油是不会往前走的。要拧油门加速时还会有一个小的间隙，让人有个反应的过程，在安全性上的容错度会好一些。
Spyder F3的转向也比较有意思，虽然用的是摩托车车把转向，但实际是类似于有转向杆的汽车，在静止状态下要转向会特别费劲，没有方向助力根本就转不动。
把车辆启动以后，转向会轻松一些，但比两轮车转向还是要重一点。带来的好处是车把转向精准性以及骑乘人参与度高一些，玩乐感觉会更强。速度起来以后，如果遇到颠簸的路面，车把会有点反馈，适应后就没什么问题了。
过弯时，你会感觉一个轮胎会压着地面避震器压缩，另一边避震器会弹起来。这是车身对过弯做出的反应，你需要做的是去克服转弯的惯性，身体倾斜做一些反压操作。如果你骑过ATV或者有一些越野经验，骑这个车就会容易上手一些，适应了以后其实也是很好玩的。
Spyder F3的重心是靠中间的，在快速过弯时如果后轮抓地力没那么足的话，尾部会甩起来。另外在过弯时大力给油，后轮顶着前面走的话，车头也会往侧面甩，这也算是这辆车一个乐趣所在。
Spyder F3一档可以跑到90、2档跑到120、三档跑150左右。对于这样一辆拥有六个档位的车型来说，它的极速也是非常高的。
中低速情况下它的稳定性还是OK的，即使前面两轮遇到颠簸路面会有一些不一样的反馈，但适应了就行。
在高速的情况下，车把转向稍微有点不稳时，左右两侧避震器的倾斜，会让人有很多的不安全感，这辆车我们建议还是不要骑得太快。
这辆车的震动也是有的，但并没有那么明显。在3,000转左右会有一些震动的感知，但是整体骑起来震动对舒适度的影响并没有那么大。
在骑行过程中，前后轮避震器的感知并不像两轮车那么细腻。速度上来以后在不太平的路面，你会发现即使前面两个轮受力不一样，它也不会影响整个车的指向性。
在过坑洼路面、井盖时，一个左前轮压上去，它的滤震效果会非常好，整个车身也比较稳定。单个轮胎遇到障碍时是可以很好的避震的，但如果是减速带这种，两个轮一起上去整个车的颠簸就比较明显。
后悬挂是带自动调频、空气运载的调节功能，这个功能应该是调整后座的舒适度，但由于没有参考我们对这个东西的感知也没有那么明显。
Spyder F3的刹车这块也非常有特色，作为一款倒三轮摩托车在刹车这块就有天然的优势，在车辆行驶过程中要刹车的话重心是靠前的，前面是两个轮子接地面积会更大一些，刹车效果会更明显。类似于汽车，它的坐姿又更直立一些也没有安全带，所以你就抓着车把大力刹车时，撞墙感会非常明显。
在速度起来以后，如果车身跟行驶的方向有些不一致，这个时候大力刹车你会发现前轮会有一些小范围的摆动，会给你带来一些不安全的感觉但一切是在可控的范围内。
该车前部的风阻保护做的是非常好，胸部以下区域不会有太大的风吹过来，戴着头盔头部的区域会有风直面吹，但是它风阻并没有那么大。
腿部刚好藏在两侧覆盖件的内侧，没有正向的风直接吹过来，侧面会有一些乱流但是不影响舒适度。座位更高的后坐风阻这块做的就会差一点。另外就是发动机的热量，并不是太烫，在秋冬季节反而能提升一些舒适度。
Spyder F3的油箱容积是27升，我们拿到车在油箱报警时就加了20升油，到下一次报警大概骑了200公里。按我们在在各种路况骑行、各个转速区间的测试来算，估计百公里得十个油。加满以后像我们这种骑法的话，续航也就是250公里左右。
储物空间138升，尾箱里边可以放下两个全盔，车头也有一个比较大的储物空间，放个半盔问题不大；加上边箱、前部小储物间等等是非常丰富的，基本上可以满足个人去摩旅的装备。
JC君：
当我真正的将庞巴迪Spyder F3骑了一段时间，我才发现虽然它的定位也叫倒三轮摩托车，但是整个产品开发的出发点，应该不是以摩托车用户的需求为出发点的。
更多的是因为庞巴迪之前生产了雪地摩托、摩托艇、ATV、全地形车这些车型以后，他发现了这一部分用户人群在雪地、水里、沙漠以及在野外都有这种产品可以玩，但在公路上还缺少一个类似体验的产品，同时做这样一个产品可以很好的把他之前在这个渠道上的积累都利用上，所以就有了我们身边这辆Spyder F3。
开始时说了，我们觉得它在摩托车里才是Monster一样的存在，因为它集成了各种骑乘感受于一身，特立独行的一个车型。但也有一些缺点，按照两轮车的玩法不能压弯、不能滑胎、也不能抬头，骑出去遇到堵车也不像两轮那么方便
那么灵活，该堵的时候也得像汽车一样堵。你把它买回家还得有车位伺候着。
这辆车适合什么人呢，咱们首先得说它的价格，我们测试的这款经典版是377,800元，比它低的版本也在30万以上。
所以你需要有钞能力，在这之后如果你之前把各种类型摩托车都玩了个遍，你觉得都差不多了，需要一辆比较特殊的车型，骑出去一定是一个显眼包，同时它还有玩乐的实力。
还有一种情况就是你之前玩了雪地摩托、玩了摩托艇、玩了ATV，在公路上也你也想有类似的体验，我身边这辆庞巴迪的Spider F3你可以试一试。
