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“无极500R”是隆鑫在2017年发布“VOGE无极”品牌时一同发售的一款运动型街车，同时也是作为“老牌企业”的隆鑫的转型之作。
它以是否配置ABS来作版本区分，售价分别为：
标准版31,800元/ABS版34,800元
VOGE 500R 基本配置：长*宽*高（mm）：2100*770*1090
轴距（mm）：1445
最小离地间隙（mm）：165
坐高（mm）：790
整备质量（kg）：198
油箱容积（L）：17.2
发动机型式：直列双缸/水冷/四行程/8气门
排量（ml）：471
缸径*行程（mm）：67*68.8
最高车速（Km/h）：160
压缩比：10.7:1
最高功率（Kw/r/min）：35/8500
最大扭矩（N·m/r/min）：43/7000
燃油供给方式：BOSCH电喷
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：国际6挡
制动器型式：前φ298双盘式/后φ240盘式 BOSCH 9.1M ABS
悬挂方式：倒置前减/中央后减
轮胎规格：前120/70ZR17 后160/60ZR17
排放标准：国IV
外观解读依照惯例，咱们还是先来聊聊“无极500R”的外观吧。
“无极500R”的整体外形设计基本遵循了当下大众的审美习惯，全车肌肉感饱满、线条棱角分明。相比之前的“隆鑫650”来说，“500R”造型多了几分时尚感。
车头设计是现在比较流行的“驴脸风格”，外沿设有LED日行灯，远近光灯则为上下分布。灯组上方的“刘海儿”造型是小编最喜欢的地方，整体看下来还有些像是“雷欧·奥特曼”。这可让小编这个资深“奥迷”兴奋不已呀。排气管造型应该算是全车最扎眼的地方了，形状突兀不说，与整车相比略显小气。对车主来说，这是必改项。而另一个与整车造型格格不入的当属这块LDC液晶仪表了。在TFT全彩仪表覆盖率极高的今天，“500R”还在使用单色液晶仪表。虽说不影响实际使用效果，却也让人觉得太复古了一些。或许，这也是成本控制所造成的吧。性能解读说到“500R”的性能，就不得不提它搭载的直列双缸/471cc/水冷引擎了。这套引擎在“500R”正式发售前我们就已经非常熟悉了，大家熟知的“凯越”、“摩瑞”等品牌均有使用这款引擎放在自家的车上。这样一来除了大家心中的认知度有所提高外，也充分的得到了市场检验。如今，这款引擎已经非常成熟，整体性能表现也很接近它的远方亲戚。可以说，在它的加持下，使得“500R”的动力响应既平顺又直接。但是说到底，500cc的排量确实不太够看。虽然账面上比650cc少了150cc，可实际上根本不够唬人。好在“500R”低速挡的齿比间隙比较大，扭力带也很宽泛。前段输出能明显带来拉扯感，5.1秒的零百加速成绩也在同级别中表现出众。而这，自然也要归功于轻量化的设计。轻量化车架或许对其他国产品牌来说还是“只得其形，不得其神”，而对于“无极”来说，早前的“隆鑫650”就已经是第一款采用全铝合金车架的国产大排车。再加上2008年时，隆鑫也是唯一一个参与到“MotoGP”全年赛事国内车企。而且还有整车生产“宝马G650GS”的经验。轻量化对它而言，并不是难题。尽管“500R”在采用了钻石型碳素钢管车架后，整备质量还是到了198kg。但如果你体验过它就会知道，无论是原地扶车、推车或是骑乘的时候，你能明显感觉到这不是一台传统的国产车。它所带来的轻量化感受，在此之前，小编也只在进口车上感受的到。是否夸张，你去试试就会知道。不过美中不足的是，纵然“无极500R”在以上几个方面表现突出，但实际操控上却没有让我感到惊艳。
转向灵活度和弯道表现的确不错，还有柔软的座垫和直立的坐姿设定，游走街头、钻钻车缝可谓行云流水。而轻盈的操控感和平顺的动力表现，即便是堵车时的龟速前行，也不会让你感到烦躁。正是因为这样，太过于强调街道舒适性后，“500R”所配置的KYB减震的调教也就损失了不少支撑力。简单来说，偏软的减震设定能非常好的适应街道和短途旅行的应用场景。但如果你想要跑山压弯，享受攻弯的乐趣的话，这种设定就会让你的不太敢去Push极限。另外，日信刹车（此为NISSIN的官方翻译，非官方译名为‘日清’）的配置也只是够用的状态。前段手感模糊不清，到中后段才能感受到制动力的出现。并没有很明显的制动渐进性，线性程度也是一般。当然，这也只是基于小编这种“暴力测试”的前提下，正常骑行则不会有什么明显的不适感。而这时，“500R”的油耗在仪表的显示上为5.4L/100km，根据实际使用换算下来约为5.1L/100km。再说极速表现，官方标注为160km/h。实际测试下来，“500R”在跑到173km/h后就已基本停表。而由于偏重前段输出的调教，也使得后段速度攀升较为缓慢。震动大约在6000转左右开始出现，并不携带其它异响，体感上也没有明显违和。单就这点来说，“无极500R”无论是同级别或是同类型国产车中，已经做到位了。最后再来说说这个迟到了14个月的ABS。“无极”官微曾发布一篇长文来解释，为何匹配一个小小的ABS系统会消耗如此巨大的时间。而就实际表现来说，后轮的ABS作动较于前轮积极。整体反馈不突兀，没有强烈的反弹感。并且作动时机是可以把轮胎的抓地力用完全，匹配度极高。而在“无极”官微的发文中小编还注意到一个细节，“500R”所匹配的博世9.1M ABS系统是该系列中最先进的型号，还具备升级弯道ABS的能力。但是否“500R”会成为国内首款搭载弯道ABS的车，就只能拭目以待了。细节解读说了这么多大体上的东西，再来和大家聊聊“无极500R”的细节吧。首先漆水方面“500R”做的确实不错，塑料装饰件的接缝处理也很紧密。尽管还不足以媲美进口车，但也已经达到了合资车的工艺水准。而各部位的连接螺丝设计合理，没有了传统国产车那种“装完车还剩一堆螺丝”的情况。
不过金属件的处理上面，依旧暴露出了问题。如上下联板和后摇臂等位置的处理不够细致，略显廉价。虽说是采用与宝马同配置的生产线组装，却并没有导入宝马的工艺执行标准。而前挡泥板后部设计过于短小也是一个“奇葩”的情况。只要有压过水，污垢就会完美的在水箱上“画出”一道清晰的“楚河汉界”。时间长了，会直接影响到水箱的散热问题。优缺点解读说了这么多，相信大家对于“无极500R”也已经有所认识了。下面，小编再将它优缺点总结一下：优点：
1.整体漆水做工不错，造型感很强；
2.动力调教平顺有力，前端加速迅猛；
3.整车重心设定合理，街道上使用有很好的驾控乐趣；
4.车身轻量化处理优秀。缺点：
1.金属件细节处理欠佳，略显廉价感；
2.前挡泥板较短，挡泥效果不佳。
适用场景及人群如果你看到这里，也已经开始对“无极500R”产生了兴趣。那么接下来的解读，就可以对你带来一些帮助。
“500R”有很好的亲民性，有充足的动力储备，同时动力输出的平顺性也很不错，790mm的座高也不会给人太大压力。所以身高165cm以上的新手骑士，如果想“一步到位”的话，“500R”是可以成为你的一个选项。当然，女生也同样可以驾驭它。
▲小编身高170cm
“500R”虽然没有很强的运动性，但舒适性表现还算理想。城市通勤和郊区骑行都可以轻松应对，但不适合“激进式”的驾驶操作。
而且平整的后座加上还有后扶手，也具备一定的载物能力，是可以应付全铺装路面的中短距离摩旅使用。总结“无极500R”作为“隆鑫”的转型力作，尽管碍于成本原因并没能做到尽善尽美。但至少在整体性能和售价也都表现的诚意满满，也让我们深切感受到了“隆鑫”这个“老牌车企”的技术实力和良心。而在与“奥古斯塔”正式签约合作后，小编也很期待“无极”未来的变化。
