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每一个刚入门的摩托车爱好者，在选择车型时最先接触的就是参数。当你在研究那些眼花缭乱的数字时，往往会有经验丰富的摩友告诉你说：“别迷信那些数字，重要的是实际操作时的感受。”
说得没错，不过在具备了一定的驾驶经验后再去研究参数，肯定也会对车的性能有更深入的理解，更容易总结出车辆设计者在某一用途方向的侧重点。
在风景如画，山路蜿蜒的环境中驾驶摩托车是很多摩友们追求的境界，如何选择一辆适合此种路况的摩托车是很多人关心的问题。下面就为大家介绍，如何通过参考摩托车参数表．选择一辆适合在蜿蜒山路上驰骋的摩托车。下文中所提到的山路或山道，是指山区中弯度较大，带有一定坡度的铺装路面，并不是指越野车行驶的非铺装路面。
在各大摩托车厂家官方网站、摩托车俱乐部网站、还有车辆的车主手册中，都能找到比较详细的参数表，你如何以此来判别这些数字对车辆弯道性能的影响呢？让我们来详细分析一下。
今天，我们先来说一说这五个参数：扭矩、车重、轴距、前叉倾角和后拖拽距。
扭矩
在选择山路用途摩托车时要注意发动机的扭矩比功率更重要，最大扭矩发生的转速又要比扭矩值重要。千万不要被华丽的最大功率数字所迷惑。在山路上骑行，车辆最理想的状态是入弯道前不用降挡，出弯道前立即获得最高加速力，这样的车是最快的。当然，这是理想状态，但是最大扭矩越早出现的车是越接近这一状态的。
摩托车发动机由怠速状态开始加速，转速都是由1000rpm 左右开始的。山路骑行，在3000rpm就出现10ON·m扭矩的车，一定比在4000rpm才出现100N·m扭矩的车快。一辆山路用途摩托车，是要在3000- 7000rpm就出现最大扭矩。而且，最高扭矩值最好在100N·m以上。
不过低转就能爆发出最高扭矩的车油门控制要精准，或者说油门响应性不能过于灵敏，否则反倒会降低安全性。初学者可选择7000rpm输出80N·m的车型来进行实践练习，性能就已经足够用了。
车重
发动机扭矩大也要配合车子轻才能获得满意的加速度，而且能更好地通过S型弯道。以亚洲的体形来说，理想的山路用途摩托车是车重180kg以下，最好是150kg左右。
一般在摩托车参数表中出现的是车的净重，也要考虑加满汽油以后的重量。山路高速骑行时，油箱小一点的车比较有优势，但是如果是在山路上长途骑行，就需要综合考虑油箱容积的因素了。
轴距
轴距是指摩杯车两轮中心点之间的距离，轴距越长直线高速行驶稳定性越好，轴距越短，转弯越快。弯度比较缓的山道，轴距1450±50mm的车型就很适合了，但是如果快速通过弯度较急，或者说俗称的“发卡弯”，轴距最好在1400mm左右或更短。
前叉倾角
摩托车的前叉倾角都设计在16度（攀爬技巧车）到35度（巡航车）之间。一般大排量跑车或运动型街车设计在25度左右，但是作为需要具有相当弯道灵活度的山路用途摩托车， 前叉倾角是接近24度为佳。
相同原理的还有前拖曳距，越大则直行越稳定，越小则弯道灵活性越好。
后拖曳距
后拖曳距就是指后摇臂与车架连接的轴心与后轮轴心之间的距离。后拖曳距越长，车子过弯或是碰到路面起伏后的前后或上下摆动的幅度也就越低，也就意味着过弯越稳。但是后拖曳距越长，轴距也越长，这又与车辆的灵活度相左。所以取舍很难，一般需求在1000mm左右。
后摇臂最好是三角型结构的，这样激烈驾驶时才能保证足够刚性，不发生扭转。
