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标致姜戈作为最早登陆国内的150级别水冷复古踏板之一，其以出色的外观以及品牌影响力等加持，在国内取得了非常不错的市场表现。如今，姜戈在国内已经遍布大江南北，随处可见，可见其旺盛的生命力。但时尚是个轮回，任何产品几年之后都会进行升级改款，以适应当下快速变换的市场环境，全新姜戈（New Django）便在这种环境下顺势而生。New Django依然沿用“Django”的代号，不过在名称上增加“New的标识”，以突出它的不同。
New Django与经典版Django之间在外形上有非常明显的区别，从经典版Django圆润的设计语言变得更加富有棱角，这其中的蜕变就如人的成长一般，变得更加棱角分明。但不变的依然是姜戈系列的复古流派，依然是标致的独特辨识度。除此之外，它的操控和动力相对于经典版Django来说，也有着明显的提升，可谓是由里至外，焕然一新。
本期测评，小编将从外形、配置、动力、操控4个方面来详细聊聊New Django到底有什么不同。
外形更运动
New Django与经典版Django在外形上有着非常明显的区别，甚至一眼就能看出两者的风格，经典版Django属于圆润的复古风格，看上去复古味道更为醇厚；而New Django则属于更为时尚运动的复古踏板，虽然车身线条上依然遵循了复古的元素，但在车灯等细节上采用了更为运动化的线条，看上去会更显个性。
从正面来看，New Django的外形更偏向于运动风格，头灯从经典版Django的椭圆形变成了六边形，看上去更具科技感。头灯上的覆盖件也从圆润过渡变成了棱角分明的线条过渡，和六边形头灯所呼应，营造出更加时尚的线条美感。
此外，它还在头灯上方增加了帽檐式的方形小风挡，作为头灯的点缀，可以进一步提升其运动气息。
车身前部依然采用了经典版Django类似的弧形设计，不过并没有采用和经典版Django一样的平面弧形，而是采用了阶梯式的过渡设计，使其看起来更有层次感，线条感也更强。
经典版Django前部标致性的竖格栅换成了两条竖置行车灯，家族化的设计语言得以保留，同时，增加了现代化的科技属性。通电即可点亮行车灯，在断电的情况下，行车灯会延迟熄灭。同时，在未关闭电门的情况下，超过一定时间，行车灯会调整为呼吸模式，随后，整车会进入休眠状态，以达到节能效果，避免亏电。
横置的飞叶式转向灯也变成了两条灯带式设计，看上去更像两把锋利的刃。
脚踏上方的设计也从弧面过渡改成了棱形，看上去具备很强的线条感。
车身腰线从圆润变成了棱镜型设计，使其一眼便能清晰地看出两者之间的区别。
坐垫也从驼峰式变成了一体式平直坐垫，并且坐垫后部也被设计成了棱形，并且略微上翘，立体感较好。
坐垫两边的扶手则是棱角分明的多边形，看上去极富张力。
车辆尾部线条和坐垫类似，与车头的六边形头灯所呼应，立体感更强。并且从侧面看，车尾的规则棱形倒角向下，坐垫倒角向上，形成了一个类似“<“”或“>”的夹角，充满设计感。
配置更先进
作为一辆外形充满着现代元素的车型，New Django在配置上也增加了许多现代化的配置，并且在摩托车领域处于前沿。
全车采用了LED光源，大灯采用上下两层设计，分别对应远近光。原车照明效果较佳，可以在不改装的情况下，满足夜晚山路的需求。
采用了一块大尺寸的方形TFT仪表，UI设计很有科技感，并且其背景的搭配与数据的显示设计都与众不同，有一种“小清新”的感觉。
此外，仪表和灯光如前面所说，会自动进入休眠状态，以实现电池电量保护。
无钥匙系统是标配，唤醒灯带可以直观查看钥匙系统是否感应并连接。而坐垫和前置物箱的开启按钮也单独被设定在了旁边的面板上，并且可以在电门打开的情况下开启，很方便（很多车型是在电门开启和关闭中间设置了一个档位，来单独开启坐垫和油箱）。
前置物空间内设置了USB充电接口和手机固定盒，方便骑行时为手机充电，细节之处体现着用心。
坐垫下的置物空间可以完整容纳下一顶3/4盔，除此之外，也能放下手套等物品，方便日常出行。
边撑熄火也有配备，不过New Django的边撑熄火和常规放下即熄火的逻辑不同。它应该是内置了陀螺仪，在正常行车停止后放下边撑不会直接熄火，而是在车辆倾斜之后，边撑着地的那一刻熄火。同理，在车辆倾斜放置未收起边撑的情况下它也能点燃发动机，方便冷车热车，但如果是边撑未收起而扶正车身时，它会让发动机熄火。
这个逻辑方式就显得很智能，更贴合于我们的日常使用，这个设计，在摩托车领域是处于科技前沿的。这个小细节的设计必须得给标致一个大大地好评。
双通道ABS也有配备，进一步提升安全性。
行走系统上配备了前后12寸铝合金轮圈，并且配备了前110后120规格的正新牌高抓公路胎，安全行车有了较大的保障。
动力更迅猛
如果说外形是New Django焕然一新的外在体现，那么动力便是New Django的内在底蕴，New Django的动力相比于经典版Django有了小幅提升，使其感受更加偏向于运动，也进一步贴合其外形运动化的定位属性。
New Django搭载了一台150ml的单缸水冷发动机，最大功率10.6Kw（8500r/min）,最大扭矩13.5N·m（6500r/min）。相比于经典版Django，最大功率提升了1.3Kw，相应转速提升了1000r/min。实际的动力表现提升明显。
在测试时小编并没有过于地去关注New Django和经典版Django之间的参数区别，但第一感受便是New Django的动力提升要更为明显，前段的扭力输出来得更为迅速，同时后段的延展性要更好。
起步时，New Django会有一种带着人往前窜的感觉，会更像一辆运动踏板，但其实它的整备质量是141Kg，比经典版Django重了6kg，可见这台发动机的动力提升是比较大的。
在城市的走走停停中，New Django的动力完全能够满足使用需求，并且它甚至会让人感觉到动力充沛。红绿灯起步时，总是可以一马当先，享受将别人甩在身后的感觉。而即便是在80km/h的速度上，也可以感受到加速，享受竞速的乐趣，这个动力表现更像是一辆定位为运动的小钢炮，当然，从外形上看来，它也可以算是一辆运动车型。
New Django尾速可以轻松突破105km/h，并且在这个速度区间，油门尚有余剩，可以继续向上补油，车速会进一步提升。不过对于150级别的踏板来说，105km/h的速度已经是接近了极限车速，在这个速度上动力依然有余剩，可见New Django的动力储备属于同级别顶流水平。
操控更灵活
New Django除了在外形和动力上有明显的变化之外，操控层面也有非常明显的变化，这就是小编所说的“由里至外，焕然一新”。New Django的操控相比于经典版Django来说，会更加运动，整体的驾控感受会更加灵活，更像一辆小尺寸的运动踏板。
New Django的轴距是1380mm，上手的第一感觉是轻，相比于经典版Django来说，它的上手感觉要更轻，并且，其转向角也要更大，转弯半径更小，更灵活。
驾驶的第一感觉是车辆十分轻巧，整车并没有任何沉重的感觉，同时，能清晰地感觉到它的灵活程度甚至可以和125级别的踏板相比。这种驾驶感受在城市骑行时会让人更加从容，对于山城重庆来说，走街串巷会更加轻松，即便是一些比较极限的路况，也会让人更有信心。
而极高的灵活度也可以让它更适合极限特技等玩法，进一步拓展其可玩性也是New Django的一大亮点。当然，对于一辆定位于都市的复古运动踏板，小编认为并不适合于去进行极限运动，它只是具备这个条件而已。
而在高速的稳定性上，New Django并没有因为灵活而牺牲，100km/h的速度上，其稳定性也相当不错。整车不会因为轴距较短而变得不稳定，这也是标致摩托作为大厂的技术体现。
结语：
New Django和它的命名一样，是一辆全新的姜戈，这个“新”不仅体现在外形层面，而是由内至外的“新”，动力焕然一新，操控焕然一新。
New Django打破了姜戈系列的复古风格，加入了现代化的运动元素，使其更适合于进行激烈的运动驾驶，适应面更广。如果用一句话来形容它，小编认为是：New Django更适合于各种人群，因为它的外形和操控都焕然一新，更好驾驭。
