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总计500余公里的试驾里程，我们大致可以分为两种场景模式来进行评述。其中，120公里的城市通勤，主要从功能特性和实用性方面展开；380公里的小摩旅，重点在于国道持续快速巡航，以及山路上的运动、操控性能的综合表现。
如果你没有见过Super Eagle实车，很可能会被其图片所呈现出来的张力所“误导”，觉得它的体型应该不小，但实际上它是一款相当紧凑的车型。它的轴距为1250mm，前后轮均为10寸规格，座高740mm，整备质量110kg。显然，它在定位上更强调轻便代步的属性。
紧凑的设计有诸多好处，一方面驾驶门槛被降低，新手或女生都能较自如去驾驭；另一方面，城区道路上的敏捷表现也能为车主带来更多愉悦心情。唯一的不足，可能在于更多的搭载需求被相对弱化，这也是鱼与熊掌难以兼得的必然。
我们发现Super Eagle并没有去追求所谓的“全面适用”，反倒是留有一些遗憾。个性和实用，轻盈和大负载，运动风格和居家小日子，这些本来就互有矛盾，强行让它们混搭在一起，其实更容易做成四不像。
Super Eagle能坚持整体风格不动摇，在我看来也算是豪爵的一次重大进步。要知道，长座垫+宽踏板+原厂护杠+大尾箱，可是豪爵一贯坚持的用户至上。而现在的Super Eagle，舍弃了很多实用主义的元素，换装更年轻更乐活的状态，也许不一定被所有人接受，但追求潮酷的年轻人，肯定更乐意去接纳它。
够用的踏板空间，能放下AJ或者椰子就好，谁在乎能不能再多一双小朋友的脚？慵懒且不撞衫的背包才是真爱，至于又防水又大只的尾箱，那是老同志们的念想。当我们语重心长地总说“Too young too simple”时，你怎知人家不打心底回一句“Too old too complex……”
世道变化快，做产品自然得跟得上趟。豪爵的造车理念也在慢慢发生改变，通过Eagle和Super Eagle来做出点尝试，令其产品线更为丰富和多元化，自然没坏处。而且，当年做个性化通路产品所面对的90后，如今也愈发油腻；那未来肯定是00后的舞台，这个步子其实还可以放得更大一些。
毋庸置疑，Super Eagle是一款非常好骑的车，最大的特点在于其驾姿的设定。特别是把手位置的全新优化，比以往传统车型略微抬高且变平直了一些。稍稍的一点调整，带来的是骑行三角的改变，就我个人而言，非常喜欢这种驾驶姿势，双肘自然外展，能够得到非常细腻的操控回馈，以及更为轻巧的控制力。
驾驶Super Eagle非常轻松，短轴距以及座垫位置设计，都能够让你在城区穿行时获得足够轻盈的状态，其灵活性绝对是达到了极高的水准。而它的动力表现，可以说让大家都非常意外。之前我们有测试过VH125，它的动力释放有一种“表现欲”，似乎总是要强调其10牛米强大低扭的存在，我也曾形容像是一小壶即将煮沸的开水；但到了Super Eagle这儿，同样的ESS引擎，甚至配备了更粗犷的排气管，但它却表现得非常轻柔，甚至有些内敛。是的，就是那种“浅吟低唱”的感觉。
你很难把这款ESS引擎与之前的相提并论，那种顺滑和低震动感受，让人感受到质感，而且一点都不暴躁。输出很节制，并不急于表现运动的欲望，只有轻快和迅捷，少了一些蛮力。我们测评小组有两个猜测，要么这款ESS引擎经过了重新调校，更柔顺更省油，要么就是它再一次得到了改良，在原有输出不变的情况下，做到了更平顺和安静。反正不管怎样，输出特性确实有明显区别，由此可见豪爵对引擎的调校功力还是有一套的。
Super Eagle的制动系统采用前单盘单活塞卡钳，后轮依旧是鼓式制动，配置上没有特别的惊喜。实际表现，制动力没有特别的强悍，但也不缺乏足够的安全保障，总体上算是中规中矩。
不过，我们似乎对制动盘的位置有点不满。它的制动盘位于前轮左侧，如果你习惯用碟锁，将会发现这个位置设定容易带来麻烦。特别在车子一辆接一辆的停车时，由于锁住车把必须车头靠左侧停车，这样弯腰摆弄碟锁都会比较繁琐，而夜间开锁上锁得靠摸，尤为麻烦。铃木系多数车型都是左侧安装刹车盘，豪爵似乎也沿用了这样的设定，而本田和雅马哈系，则多采用右侧安装，从方便角度，我们更认可右侧的优势。
Super Eagle拥有不错的悬挂系统，前减震加长至417mm，后减震加长至375mm，而且后避震行程也达到了80mm。由于前后减震均增加长度，使得它的离地间隙达到了120mm，即便小身材，也有较好的通过性能。不过，过颠簸路面时回弹的感觉稍稍有点硬。
在繁忙的都市，Super Eagle能够让交通出行变得有趣且生动，在不乏时尚与动感的同时，也充分照顾到年轻用户的实际需求。不管是慢生活还是快节奏，它都有与之适应的特质，也不累赘。甚至，它还具备了一些野性的需求，方便你去发现城市或者郊外尚存的“秘境”，这同样也是不错的体验。
当然，除了日常代步，你完全可以让Super Eagle和你出趟远门，百十来公里的小长途，也是别有一番风味的。
首先，是它在长时间巡航时的表现特别稳定，连续保持油门开度，动力输出稳定且有质感。特别是在60-95km/h的速度区间持续行进一两个小时，也未见明显的动力缩减。显然，让它去适度拉练不存在任何问题，做到轻装上阵就好；重载情况下的动力储备肯定还是不够，毕竟这是一款城市代步车型。
其次，让我特别满意的是长时间驾驶不太容易疲劳。自然且舒展的驾姿设定能够让肩部、肘部都获得舒适感，座垫的软硬度也适中，腰背部不会有太大的压力，加之高速行驶时震动抑制得十分出色，基本上没有太累的感觉。唯一的不足是减震稍稍偏硬，偶尔遇到坑洼路面，回弹比较明显，这也算是目前同类小踏板都存在的缺陷。
进入多弯的山路之后，Super Eagle的运动表现让我们对它又有了更多新的认识。尽管它的设定并非为运动而生，而且轮胎和悬挂也还是代步车型的设定，但在实际操控感受上它并不缺乏驾驶的乐趣。稍硬的减震在弯道上反而能够获得比较稳定的回馈，只要不是特别追求弯道上的大倾角，几个连续靓弯压下来，绝对能够让你心旷神怡。大车能提供的某些快乐，在Super Eagle这里也能适当给予。
我在国道上持续行驶的油耗在2.0L左右，然后回程换骑手（体重增加35kg），最终的综合油耗为2.2L。Super Eagle的油箱容积为5.9L，基本上能够保障250公里的续航里程。差不多每200公里才需要补充一次燃油，以现有的国内道路条件和油站的分布，它完全可以去到更远的地方。
从山里出来，天色渐暗，夜幕降临，回程路上Super Eagle的大灯效果不错。近光的射程稍稍短了一点，但铺开的面积较大；而远光的射程不错，整个照明亮度还是比较给力的。
在500多公里的相处之后，我再一次审视这款与众不同的豪爵新车，感触还是蛮多的。
Super Eagle绝对是一款不再保守的豪爵车型。它的设计感，它的综合性能表现，都是全新的且有足够内涵的。从竞争的角度，在运动时尚小踏板领域，Eagle车款的“杀入”确实能带来足够大的影响，而且豪爵的赢面向来都蛮大。
对于车迷群体，Eagle和Super Eagle当然还有提升的空间。就像大家常去“提醒”企业的，目前的配置和设定还可以更高规格。Super Eagle应该算是诸多尝试的一种，它把样式和功能设定尽可能做出了有别于传统，但你不能指望它去变成小钢炮，并武装到牙齿。
作为一款全新车型，不仅好骑，更有不错的颜值，且品质又绝对安心。
所以，不论眼前的苟且，还是诗和远方，这辆省心的小车，完全能够令你乐享人生……
