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我错了，我不应该这么武断。看到钱江这款赛1000的概念车的时候我就以为是中国人设计的。但是我天真了，这货居然是意大利人设计的。
把这个车放在意大利首发绝对是非常合适的。因为这款车从里到外除了那个logo之外基本上和国内没有多大关系。
发动机是意大利的，钱江这款赛1000使用的是十几年前老一代奥古斯塔的1078CC发动机。钱江对于这一点上也没有藏着掖着，在欧洲对外的宣传稿上这款车型的名字就叫做SRK1000RC Ten78。
1078cc发动机...Ten78...能明白吧？
这辆车争议颇大的外观也是由意大利人设计的。这是前MV Agusta设计总监Adrian Morton的C工作室的作品，设计师的名字叫做Massimo Tamburini。
就是上面这张图里的人。不查不知道，一查这个人还是一个大师。他曾经的作品还有贝纳利的TNT 1130,以及最近的MV包括F3、Turismo Veloce、Brutale 1000、Superveloce 800和Rush 1000。
大哥，你之前的作品哪一个拿出来不是独打一面，你怎么就好意思拿出这货的？
我在油管上看到了一段在米兰车展上对于这个人的专访，谈到钱江的这款车的外形的时候，他的原话是：“我感觉这辆车很性感，在传统意义上他未必漂亮，但是这种设计能够帮助解决人们对于中国公司在造景上缺乏创意和原创性的普遍抱怨”。
好吧...花那么多钱来请你设计，不是让你为厂家来解决公关形象的...
钱江这款车上用的发动机应该就是奥古斯塔F4所使用的旧款的1078CC直列4缸发动机的最终演化版本。不过这个发动机后来被Brutale 1000上使用的全新998c四缸取代。
但是奥古斯塔这款发动机如果我记得没错的话在F4上的最高马力可以达到190匹。但是钱江这款概念车公布出来的纸面数据来看只有144匹，比奥古斯塔的原装货足足少了1/4。
这还只是概念车的纸面数据，概念车的数据都不敢往上吹一吹的话，实际量产出来还能剩多少就真的不知道了。
不过现在市面上这个级别的超跑基础版，比如说本田的CB1000R或则铃木的GSX-R1000的发动机也只有140-150左右的马力输出。所以钱江如果能够保持144马力上市的话也不算什么太大的毛病
车架部分如果看了只露出来的部分的话就和奥古斯塔F4更像了，那个单摇臂不能说是和奥古斯塔F4一模一样，只能说是极其类似！嗯！极其！
减震和刹车系统使用的是高端跑车标准两件套：Öhlins悬挂和Brembo刹车。不过钱江摩托不是和马祖齐有合作关系吗，我估计正式上市之后依旧选用马祖奇的可能性非常大。
全车重量纸面数据上写的是199公斤，这倒是和奥古斯塔F4的192公斤基本上相差无几了。对于传统灌铅厂的钱江来说这个重量已经非常优秀了。
总的来说概念是概念，成品是成品。最终钱江会拿出什么样的量产车型出来目前还暂不可知。
不过奥古斯塔的发动机是出了名的容易坏，坏了之后也是出了名的修不好。但愿在降低这款发动机的马力之后也能提高这款车的耐用度。
