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来自意大利的Bimota这个品牌的摩托车之前给大家介绍过不少了，作为一家主打性能的定制化品牌。它在2019年就被川崎摩托收购，并在川崎重工的支持下，这两年发展要好很多。今天给大家介绍的Tera这个型号，它是bimota第一次推出也是一个全新的系列，今天我们一起来看看。
Tera这款车外观上面一眼看过去就知道是如今高端休旅车的姿态，据说Bimota对它的研发已经有3年时间，而时间上的耗费主要用于优化具备专利的轮毂转向系统。毕竟作为Bimota看家专利，轮毂转向技术同样出现在了这款车上面；但和之前以川崎H2 为基础定制的Bimoto车型不同的是，在本次这台休旅的Tera概念车上面，Bimota解决了它这套转向系统在弯道时的转弯半径较大的问题，相较Tesi H2要多了16度，达到了35度。
而之前这套轮毂转向系统的优点则做了完全的保留，既能防止点头现象，还能降低非簧下质量。这套转向系统通过连杆驱动位于转向头内部减震，然后将推动另外一组连杆提供精确的转向幅度，这套组件通过一对精加工的铝制构件连接前轮，而且它还承载了制动系统。
底盘方面Tera是将两块铝板做精加工后形成的车架，并和短钢管格子车架连接。发动机作为底盘的受力重心，而连接前后唯一的点就是左侧后摇臂。这套组合优点是重量轻、刚性好。搭载的川崎H2增压四缸发动机，最大可以输出200马力的动力。
虽然Bimota并未公布车头几何参数，但从实际来看它的轴距紧凑，目测和阿普利亚 Tuono V4 Factory差不多，同时要比其他偏公路定位的旅行车要短，例如杜卡迪的Multistrada V4 RS。
其他配置方面，采用了10辐的锻造镁轮毂，并安装了前120后190的17英寸轮胎；前制动为Brembo 四活塞的Stylema卡钳搭配330mm圆盘，后双活塞卡钳配220mm转子盘；而ABS系统为川崎的KIBS ABS。
因为属于川崎重工旗下的子公司，因此这款Tera 摩托的电子套件同样和川崎高端车型类似。包含弯道ABS、牵引力控制、四种骑行模式、巡航控制；以及全彩仪表和手机互联。
作为一款面向公路的旅行车而言，它采用了性能强劲的川崎增压动力，而且具备直立的骑行姿态；在结合Bimota自家的轻量化底盘车架应用，整车车重被压到了198kg，堪称极限。要知道这是一台四缸公升级带增压的旅行车，这个性能及配置想想都让人激动。
