移动应用
摩托车发动机常见分类为：单缸、直列双缸、直列四缸、V型双缸、V型四缸或者六缸、水平对置双缸或者四缸，只要是汽车有的发动机，摩托车都有人装过了，但今天本文要介绍的是不常见的摩托车发动机“转缸发动机”和“转子发动机”。
什么是转缸发动机？
转缸发动机是由传统往复式内燃机(简称往复机)演变而来的一种新型内燃机，可以直接引用往复机的成熟技术，具有良好的技术继承性，便于开发利用，该机在大幅度简化结构、减小体积和重量的同时，解决了曲柄连杆机构的一系列问题，并为解决二冲程内燃机的换气问题，提供了新的途径。
1
上面这款绝世罕见的转缸发动机摩托车迈格拉，气缸是跟着轮子一起转，转缸发动机现在已经绝迹，它是20世纪初期的产物，那时主要用在飞机上面，大多是星型发动机。
2
转缸发动机顾名思义就是发动机运转时气缸旋转而轴不动，和现在的普通内燃机刚好相反。
3
转缸发动机顾名思义就是发动机运转时气缸旋转而轴不动，和现在的普通内燃机刚好相反，历史上有过转缸发动机的摩托车，现在已经是稀世珍品。
4
而最为著名的就是megola摩托，megola touring，他是由梅克斯纳，戈克尔和兰格拉夫设计，此三位是机械爱好者，并热衷于汽摩运动。此车生产于1921年至1925年，在慕尼黑只有少量的生产。
5
此款摩托车搭载一台5缸星型转缸发动机，安装在前轮。排量为640cc，马力14匹。这车没有离合器，也没有变速箱，发动机直接驱动前轮，扭矩，功率都是限定的。停车的时候必须关闭发动机，否则车子还会走。当然如果要重新启动要推车跑一段。
6
此车车架是由钢板焊接和铆接的金属版型腔结构。转缸发动机的优点就是散热效率高，从而缸体也比较轻。但转动惯量太大，油门响应太慢，作为运载机械不太合适。
7
megola摩托最高时速能达到140公里。最终只生产了2000台，现在成为了非常独特的收藏品。价格也是非常昂贵。下面看看什么是转子发动机。
8
“转子摩托车”的起源是在二十世纪七十年代初，摩托车技术发展迅猛，业界风起云涌，无人不敬畏的转子，转子发动机的起源可以追溯到1919年，而后德国工程师菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，并与德国NSU公司合作，研制成功了第一台转子发动机。该发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排气，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
9
世界首款转子发动机摩托车 w2000，在1903德国的纽伦堡 大力神公司制造了他们的第一台摩托车，像其他人一样，他们将发动机安装在一台重型自行车上，就成了最初的摩托车，发动机将动力传递到后轮，那时候发动机动力较弱，后轮牙盘都非常巨大，大力神公司将他们本公司的发动机卖给其他公司以赚取丰厚的利润，其他没有自己研发发动机的厂家只能挨宰。
10
1974年，大力神公司首次生产了w2000转子摩托车，这是世界上最早的转子摩托，w2000在60年代末设计，在1970年德国贸易展上展出，并在74年生产，停产于77年，最后被卖给诺顿公司。
11
该车发动机为一台空冷单转子发动机，马力达到27 至32马力在6500转时，化油器供油，备有电启动，汽油必须用2冲程机油混合。但是由于清洁，和可靠性 问题被市场诟病，同时代的还有铃木re5转子摩托车，转子发动机以其特殊的构造，和性能被赛车和特殊的爱好者追捧，但不适合于大多数的用户，最终还是败给了市场，成为了摩托历史长河中的浪花。
12
诸如本田CB750和川崎Z1等车型改变了人们对于摩托车的普遍认知：与曾经流行的英式双缸摩托车不同，运转平滑顺畅、构造精巧细致的日本造四缸摩托车，触动了人们的纤细的神经。在RE5上市时，为了表现这台日本摩托车超高转速和细腻的油门响应，铃木毫不吝啬地用“埋葬过去的一切”、“超级摩托车”等溢美之词来形容他。
13
铃木RE5启用在当时被形容为“革命性”的转子发动机，是铃木在七十年代的一次赌博，但很不幸他失败了，那就是铃木，早在七十年代初期，铃木就发觉转子发动机应该会成为未来的趋势，并为之投入了巨大的资源。诚然，搭载转子发动机的RE5在面世之初，确实有着令人惊艳的高水准，但最终仍然难逃失败的命运，铃木公司也为RE5的失败付出了代价。
14
最终转子摩托车没能如预期的一样改变业界，繁杂而精密的动力系统却并没有带来与之相应的高性能。超高的油耗也限制了它的续航里程，作为一辆巡航旅行车这绝对是不能忍的，曾经，转子摩托车是多么的奇葩，却又饱含野心，它那独一无二的转子发动机，那让人匪夷所思的精密度，以及令人诟病的油耗和笨重，只能说路还很长。”
15
轰轰烈烈的“转子革命”最终以昙花一现收场，究其原因，技术上的生不逢时是一方面，或许还有更深层次的原因。
