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2019重庆国际摩托车博览会上，宗申阿普利亚发布了SRMAX250，同时公布了2.68万元的价格。
正好有几个朋友问这款车怎么样？是不是减配减得挺厉害？欧耶菌就来说说这款车到底如何吧！
以外观来看，与阿普利亚SRMAX300并无太大区别，除了排量降低以外，SRMAX250在配置上有哪些改变？阿普利亚推出这款踏板车的目的又是什么？这款车适合哪些人群？值得买吗？
好了，以上这些问题就是这篇文章将要解答的内容，各位看官请听欧耶菌仔细道来。
从外观上看，最明显的改变就是排气管尾段，注意看SRMAX250的尾段排气管。
再看看SRMAX300的尾段排气管，如下图。
确切的说，SRMAX250的尾段排气管确实是有缩水的嫌疑——不仅金属护板没了，改成了塑料材质护板，而且上扬的角度变得更低平。
SRMAX300的大角度上翘排气管不仅仅是在视觉上营造了更运动的感受，而且在弯道侧倾时能切实提升侧倾角度；但SRMAX250的排气管就显得平庸多了，一副居家买菜与世无争的风格，说好的战斗羊呢？
另外SRMAX250取消了SRMAX300原厂就配置的前后摄像头和胎压监测系统。
仪表也由原厂的9寸全彩TFT液晶显示屏改为7寸的液晶显示屏。
上图为SRMAX300的仪表。
上图为SRMAX250的仪表，自带光感调节功能，亮度还不错，显示信息也还齐全。
除此以外，SRMAX250的最大改变就是发动机。SRMAX300的发动机是比亚乔曾经在维斯帕GT300上使用的QUASAR机器。
这颗QUASAR机器是原装进口，实际排量为278cc，水冷单缸四气门，最大功率为16kW（22Ps）/7500转，最大扭矩为23Nm/6000转。而SRMAX250目前使用的这颗发动机应该是宗申自己的NEXUS250发动机。
所谓的NEXUS250发动机实际上是宗申在QUASAR300发动机的基础上国产化而来，实际排量为244.3cc（也有278cc的排量），最大功率为15.6kW/8500转，最大扭矩为21Nm/6500转。
从账面数据上看，似乎与QUASAR300发动机相差不大，但是国产化之后，在成本上是大大的节省了，这也是为何SRMAX250能比SRMAX300整整便宜了1.3万元的主要原因。
不过，SRMAX300原厂标配的博世品牌10.0代ABS，包括ABS模块内包含的ASR起步防滑系统被完整保留了下来；另外制动系统和轮胎、边撑熄火开关、双油门线、防盗芯片钥匙等配置并无缩水，后减震还升级为了KYB品牌的气瓶双减震。
那么阿普利亚为何会推出这款SRMAX250车型？主要是两个原因。
首先SRMAX300目前的销量不算好，先期推出的产品由于准备工作没有做好，导致了不少差评，直接影响到了这款车的市场口碑。
其次高达3.98万的售价也吓退了不少有意向的用户。运动踏板的定位很新鲜，市场也比较大，但是销量上去了才有存在的价值。与台湾的两羊相比，SRMAX300在价格上并不占优势，虽然有着品牌号召力，但是从目前销售情况来看，阿普利亚的牌头似乎也不太能打动用户。
所以，SRMAX250的推出，意味着阿普利亚在积极采取务实的策略来挽救这款踏板车。
减掉的前后摄像头和胎压传感器，用户可以很方便的自行加装，价格比原厂的实惠多了，本来这些玩意儿就不是阿普利亚原厂生产，一样也是找配套商采购。
至于动力方面，虽然排量小了那么多，但是并无明显缩水，根据某大咖的实测，极速表现与SRMAX300相差无几，只是在60km/h以后的提速上略差一点而已。话说回来，有几个用户会在意那零点几秒的提速成绩？而这样一通操作下来，价格可是实实在在的少了1.3万。
这个账用户当然能算得过来，刨去那些华而不实的东西，给予最必须和用得上的东西，这才是正确的策略。
这款车适合那些个性独特、不落俗套、不愿随大流选择大路货的人群，欣赏欧式运动踏板车犀利的外观设计，希望有良好的驾驶感受和运动能力，一般以年轻人居多。
能不能买呢？
欧耶菌的看法是，如果阿普利亚在吸取了SRMAX300前期失败的教训之后，能在细节和品控上下点功夫，这款车的竞争力还是很大的——阿普利亚的品牌影响力，合适的价格直逼台湾两羊和赛科龙的RT3，再加上还是具备诚意的配置水准，前景可期。
