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摩托车驾龄近4年，行驶里程数万公里，但之前从未写过任何关于摩托车的内容。究其原因不外乎3点：
虽然有大排量车，但还是当作买菜车骑，偶尔路况允许才体验一下追风之趣
没有骑摩托车下过赛道，对摩托车的极限缺乏客观认知
对摩托车的日常通勤需求远远大于玩乐需求，不敢班门弄斧
身处帝都，每次4轮出行，除了去机场接送VIP中P，基本都能深刻感受到帝都交通的无序混乱和出行的低效率，特别是在习惯摩托车出行后，愈发不能忍受路上的拥堵以及各种拥堵的诱因，比如开车玩手机的、习惯性龟行的、并线不打灯的等等。而踏板车作为通勤利器，设身处地的聊一聊还是有那么一点发言的自信。
现在手中的两台摩托车1大1小，可以说各有利弊：
大排跨骑具备良好的风阻保护、动力好、车身稳定、安全系数高（标配ABS）。
但缺点是每天上车前整备时间长、雨天脏鞋、链条需要定期维护、堵车超热、还怕倒车扶不起来；
125小踏板的优势是上车前整备时间短、雨天不脏鞋、不用换挡。
缺点则是没有ABS、风阻保护近乎为零、遇颠簸路面会弹到起飞。
大排的瘾过了，小踏板也有了，自然会想到有没有一种能够满足以下需求的折中的解决方案：
每天上车前整备时间短
有足够的风阻保护
不用换挡
雨天不脏鞋
安全系数高
在这个画像条件的背后，自然而然是一大把的中大型踏板车。而作为一个意大利车粉丝，阿普利亚旗下车型是自然会关注的，宗申在阿普利亚SR MAX300上的过度自信有目共睹，活生生把一台好车搞成了汽配城风格，以至于我很佩服买这车的车主们的智商，或者他们都是宗申的供应商？；至于台湾两阳的中大踏板，作为一个前光阳弯道情人KCC ABS车主，对光阳的质量只能用罄竹难书来形容，踏板车胜在轻巧，备选方案 赛艇400台湾进口版213Kg的整备质量对市区骑行更多是负面作用，这款车成为备选的唯一理由是外形和动力储备。本田FORZA 300处处都中意，而手续是个无法回避的话题，在帝都，摩托车的前方随时都有可能出现火华哥。直到小丙在前段时间发了一篇SR MAX250试装车的视频评测，重新点燃了我对宗申阿普利亚的兴趣。此时，我的备选车型只剩下了阿普利亚SR MAX250和台湾进口版光阳赛艇400，26,800元对59,980元。价格看似悬殊，但和京A的价格相比。两者的差价也显得不是那么重要了。
2019年12月9日在朝阳北路老李车行试到了阿普利亚SR MAX 250的试装车。简单记录一下各方面的表现，已经很少有什么事情能驱动我半夜码字，这辆阿普利亚SR MAX 250是其中之一。废话不多，直接聊各个部分的主观感受：
车身板件：
在台湾，踏板车也称为塑胶车，究其原因不外乎车身骨架外边包覆了太多的塑料外观件。这辆阿普利亚SR MAX 250虽为试装车，在石砖路面低速10-30Km/h行驶时车身板件紧致，没有任何共振和路面颠簸可能引发的异响。北方的冬天来的比较早，外观接缝没有细看，大面儿上说得过去。
灯光：
LED大灯的日行灯部分是个亮点，日行灯设计出彩。至于最核心的远近光部分，在刚刚入夜的傍晚目测照明宽度和亮度表现都令人满意，远近光的感受均好于常州光阳赛艇400的LED大灯。且灯组的设计颜值很高。
仪表部分：
阿普利亚SR MAX250的液晶仪表为7英寸，在尺寸上较阿普利亚SR MAX300的液晶仪表的9英寸有所调整，显示效果实实在在的升级了。以前的仪表不予置评。现在在屏幕的细腻程度、UI设计上都符合阿普利亚的品牌定位。另外试车时环境温度为0℃，液晶仪表转速和时速的刷新速度的目视效果均没有受到环境温度的干扰，液晶屏漏光也在可接受的范围内。没错，是车规级的产品稳了。毕竟顶着阿普利亚的Logo，电子电器部分的质量还是有所保证的。需要多说一句的是仪表的调整和切换均通过右手食指的MODE键的长按+短按完成，这么原始的操作方式决定了它的功能并不多，你就当它普通仪表用吧！
SPORT和ECO模式切换时，仪表的样式也会发生明显变化。两个风格都很阿普利亚，不存在SR MAX300上的汽配城UI。钥匙也是芯片防盗钥匙，这点给好评。
传动系统：
机械式CVT是个很玄妙的东西，通过普利珠和弹簧、碗公的搭配，可以让一辆车产生截然不同的性格。阿普利亚SR MAX250试装车的里程并不多，表显665公里。考虑到试驾人多手杂，传动系统在0-50Km/h的表现在经历了大几百公里的蹂躏后还能保持平顺，且油门响应灵敏，不像发动机同源的圣甲虫200一样迟钝，对于代步，已经是超出预期。要记得：摩托车每快出来的1Km/h，都是风险。
关于坐姿、风挡、制动手感和手把等各处细节：
①双脚前蹬的舒适坐姿在阿普利亚SR MAX250上完全适用，腰靠具备实用效果，配合SR MAX车头正面大投影面积带来的风阻保护效果，冬季骑行很巴适！手动调节的风挡玻璃可调范围极大，身高175的骑士完全可以可以将风挡调至最高档在城市快速路上降低撞风带来的舒适性影响；夏天也可以将风挡调至享受自然风。试装车的风挡调节机构做工细致，无需工具即可快速调节。也省去了电动风挡带来的额外购置成本，毕竟调节风挡属于低频功能。
②制动手感：匆匆试骑，因此只体验了40Km/h以下的正常制动和略急制动效果。左右牛角手感一致性好，制动线性，在低速制动时有一定信心。ABS介入迅速频率高，博世10.0摩托车ABS比上一代9.0 ABS的手感也有了一些优化，更加细腻平顺。相比之下，同为2.7万元价位的：
本田PCX仅有CBS，近期有某摩托车媒体为本田PCX仅安装CBS洗地，吃相极其难看
圣甲虫200 ABS车型左右牛角在略急制动时行程和制动手感不一致
手把角度舒适，各类开关的回弹阻尼具备档次感，胜过台湾两阳。?唯一的槽点来自于ASR开关和ECO/SPORT开关的LED照明，作为大多数车主骑行过程中很少用到的低频功能，一蓝一绿的按钮外圈光环显得画蛇添足，不如没有，还能节省几块钱整车BOM成本。
试装车整体做工不敢说严丝合缝，至少板件之间是对齐的，而且就像前面提到的一样，反复的大油门起步、走砖块路面，车身板件和悬挂没有杂音。
短暂骑行后的感受和一些细节：
座桶里高位放置的铅酸电池、保险盒有效避免了城市内涝涉水、泡水后整车电路短路的风险
座桶里的USB接口可以给设备充电，手把左侧的储物盒里也还有一个USB接口
坐垫打开没有液压撑杆、这个不纠结，毕竟价格只有26800。
打开中置在车架大梁位置上的油箱盖必须用钥匙，好在油箱容积有15L，保守估计续航在300Km+，缓解了加油的不便。
中置的大梁绝对高度比较高，上车不如平踏板车型如光阳CT250/CT300方便，但每个硬币都有两面：阿普利亚SR MAX250的车身因此获得了不错的整体感。反观大轮踏板圣甲虫，车架直径和材质厚度虽然相当可观，但受制于平踏板结构，车体的前后不一致性在过弯时有明显的显现。
怠速声音比较轻：阿普利亚的Quasar系列4气门水冷发动机VESPA也在用，很快也会外卖给龙嘉等一票厂商，马瑞利电喷系统也是加分项之一，对于一个骑800排量跨骑和125踏板通勤时间差不多的我而言，动力方面没有过多的要求。
总结，白红配色2020年春节后交付：
阿普利亚SR MAX250就是这样一辆让人回味悠长的踏板车，在台湾两阳还在竞争不饱和的中大羊细分类目中躺着挣钱时（三阳Maxsym 300近日因进口关税调整还从39,800元调价至41,800元），阿普利亚突然睡醒了。宗申阿普利亚一直以来的DNA是优缺点鲜明，这次的SR MAX250终于做到了看上去没有明显的槽点。可能是之前SR MAX300的负面口碑把宗申摩擦的不轻，所以这次他们终于接地气了。尽管是一台不可能完全代表量产车表现的试装车，也给我吃了一颗大大的定心丸。
听车行老板说，三种车身配色中，白红配色要等到2月份才能交付，我也不着急了，毕竟，工人春节前也是过年心切，不如过年后在产线上踏踏实实搬砖对车主来的放心。静待交付，不知道有了SR MAX250，跨骑会不会要一直在家落灰了？
附：阿普利亚SR MAX250技术参数
