宝马全新的R1300GS是这个车型10年以来最大的一次改款，无论是外形到发动机都有非常大的优化。
BMW为新款R1300GS完全新设计了一台水平对置2缸发动机。排量从原来的提升了46cc至1300cc,缸径×行程改为106.5×73m m(原来是102.5×76mm)。最高输出功率达到145马力(原来是136马力),是BMW有史以来最强水平对置双缸发动机。DOHC气门机构沿用了2018款R1250GS所采用的可变凸轮相位技术,可以改变进气端气门正时和升程。气门直径进气从40mm扩大到44mm,排气从34mm扩大到35.6mm,压缩比提高到13.3:1(原来是12.5:1)。除了功率提升,新发动机的另一个亮点是结构紧凑化。新款R1300GS和原来一样,6速齿轮箱和离合器内置于发动机内。但是,齿轮箱不再位于气缸后方,而改置于左缸下方,前后尺寸缩短。这样与原来发动机单体相比轻量化3.9公斤以上,整个动力总成轻量化6.5公斤以上。底盘设计的打包和重量分布也得到改善。
R1300GS的新发动机。从2012年的R1200GS开始采用了水冷和内置离合器/变速器的结构,新款也沿用了这一配置。右缸前方布置了凸轮链。
R1300GS新发动机的后视图。左边能看到轴传动输出端,这点和旧款相同。可以看出基本概念保持不变,在提高功率的同时追求结构紧凑化。
从左侧看最能体现R1300GS新发动机的进化。可以看到变速器置于气缸正下方。左缸后方布置了凸轮链。
这是原来的R1250GS发动机的透视图,变速器置于气缸后方。因此平衡轴的整体结构很长。
这是2012年R1200GS发动机,也是R1250GS的前身。可以看出相对于R1300GS新发动机整体都显得更加臃肿。这个发动机使用了10年,这次终于进行了重新设计。
新款R1300GS的启动马达设置在发动机上部,采用与空冷OHV时代相同的布局。像R1250GS原来的型号一样,从气缸上方进气。
从R1250GS开始使用的凸轮相位可变系统,在低速和高速时切换进气凸轮,R1300GS新款发动机把这个机构进一步优化设计。
和发动机一样,新款R1300GS的底盘也进行了重新设计。亮点是采用了新设计的钢制主骨架,不仅更紧凑,刚性也高于旧型号。副车架部分从钢管改为铝合金铸造,以达到轻量化和高刚性。新的底盘配合更紧凑的新发动机,实现了车体质量集中效果的大幅提升,改善了操控性能。前后悬挂继承了从R1100GS开始使用的前叉EVO倒立叉和后悬EVO并联连杆。悬挂系统可选配自适应车高调节功能。在不损失动态操控的前提下,座高从850mm自动降低30mm至820mm。还可选配行程增加20mm的运动型悬挂。电子控制系统在前后配备了雷达传感器,实现了主动定速巡航(ACC)、前碰撞预警(FCW)和车道偏离预警(SWW)等辅助驾驶功能。R1300GS在继承GS系列传统的同时,实现了全方位的进化。
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