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早在一年以前，本田已经提交专利申请，将会在新一代的本田CB1000R车型中使用变种的前悬挂设计。
▲在售2023本田CB1000R
专利图中本田的悬挂设计外形与宝马的K1600前悬挂系统十分相似，当然凭借本田的技术储备，我们完全可以相信本田是大概率不会抄袭宝马的，毕竟在本田金翼上早已应用了类似的设计，而相比金翼的上三星双连杆驱动，换成了这次的上三星单连杆驱动而已。
▲本田全新专利设计
▲2023款本田金翼GL1800 Gold Wing车架图
▲2021款BMW K1600 GTL拆外壳
由于设计涉及工科力学等范畴，从文字里面越解释估计大家看得就越蒙圈，所以牛仔准备了以上拆解图给大家进行对比观察 。
对于这种前轮的整体悬挂形式，其实我们还是相对陌生的，毕竟在普通的民用车型里面实属少见。所以今天我们趁着本田专利新闻，顺道做一期技研内容分析。
新型前叉分析
在力学上来分析，新型的悬挂的缓冲液弹簧安装在车辆中轴线上，有别于传统的双管液压弹簧减震。所以当车辆需要缓冲震动冲击的时候，前轮整体都会向上浮动，从而致使住连杆围绕车轴画圆，最终达到缓冲的目的。
简单来说，就是前轮、碟刹器、前叉臂、下三星、三星轴这些部件就是一个整体，而减震系统就是由中置的液压弹簧与两侧连杆构成。
接下来我们谈谈这种设计的优点：
1、更优的力学设计，由于使用了中置的液压弹簧减震，可以让前轮运动时候所收到的力汇总为一个矢量，让车辆在弯道中有更流畅的驾驶体验。
2、前轮减震前置区域的整体重量减轻，因为取消了双侧液压弹簧减震器，不管是正叉还是倒叉，替换成超轻高强度铝合金平叉之后，前轮整体重量相比双减震时将明显降低，同时主车架的重量将有所增加。可以让车辆获得更好的前后平衡比重。
3、空气动力学优化，梁式前叉为薄体流线型设计，靠近车轮两侧，并在其上方变窄，倾斜的侧面能够提供空气导流作用。据外媒介绍，这样的设计，能让冷空气流经油箱两侧的风口，并对发动机进行有效散热。
另外这种梁式悬挂同样存在不足：
1、首先肯定是，新式的设计总需要花费大量的资金去研发与测试，研发等费用最后还是得平均回车辆的销售成本。所以新式前悬挂的价格必定高于传统双减震。
2、其次维护麻烦，就拿类似设计的本田金翼来说，如果需要更换减震器，基本上是需要将整个车头给拆下来的。
小 结
虽然新式的前悬挂系统有待验证，但立足于人类科技的进步与车型的发展，牛仔还是觉得应该去推动的！毕竟成熟的设计都是经历无数次尝试得来，而随着CB1000R的装车，未来新款的CBR1000RR-R使用上这个全新的悬架系统可能性就会非常高。
那最后，问题来了。国内对本田火刃的定义一般是CBR1000R金叉银刃，那使用了梁式前叉之后，缺少金叉的CBR1000R还叫能Fireblade火刃吗？车友们不妨讨论。
技研本无时效，是基于个人对技术的研探，可用于查阅及数据校对。创作不易，感谢各位车友支持！
