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据《日刊工业新闻》4月27日报道，本田公司计划在2045年前后停止生产和销售汽油摩托车，届时会将重点转至使用电力和合成燃料的摩托车上。此外，本田还将在未来几年在印度生产电动摩托车。去年，本田宣布将在2040年前逐步停止销售汽油汽车。
很多小伙伴看到这则新闻，或许认为发展百年的内燃机技术要就此消亡了吗？小编认为：多虑了，虽然节能减排是全球工业化国家追求的目标，但“碳中和”与内燃机“并非二选一，我们的动力源也并非只能是电动，大家仔细看，本田届时将重点转至使用电力和合成燃料的摩托车上。电动力大家都清楚，那么，什么是合成燃料？
合成燃料也称为电燃料、电子燃料。通过将绿氢（来自可再生资源的氢气）和捕捉到的二氧化碳（也可以是其他碳源）进行混合，就能创造出几乎碳中和的燃料，如汽油、柴油和煤油。
电子燃料的基础技术并不新鲜。近一个世纪前，德国科学家弗朗茨费舍尔（Franz Fischer）和汉斯·特罗普斯（Hans Tropsch）发明了费舍尔-特罗普斯合成法，将一氧化碳与氢气混合制造合成石油。
支持者认为，合成燃料有许多优点。它们可以与密度和质量相似的传统燃料混合，或者完全取代传统燃料，而不需要改变现有的管道、加油站和发动机。它们还可以方便运输和长期储存。
然而，成本仍然是一个很大的阻碍。
根据电子燃料联盟贸易团体的说法，在早期阶段，电子燃料的生产成本仍然是传统燃料税前的四到六倍，但如果各国政府真正加征温室气体排放税，从而使传统燃料价格升高，加上各国政府资助和补贴鼓励生产绿氢。全球有影响力的企业财团都在加大碳捕获和储存等低排放技术研发力度，那么电子燃料的价格与化石燃料的价格在未来20年间将逐步缩小。
那么，电子燃料是如何制造的？
电子燃料是利用绿氢和捕获到的二氧化碳或其他碳源制造的合成燃料。它们包括一系列的低碳燃料。
有专家认为排放的问题不出在发动机身上，而是出在燃料身上。合成燃料可以使燃烧更清洁，大大加快二氧化碳的减排速度，我们可以让内燃机变得非常清洁，你为什么要废止内燃机呢？”
但有些偏爱电动技术的专家则认为，在低效的内燃机中燃烧电子燃料，几乎不可能成为比电动汽车更便宜或更实用的交通脱碳解决方案。
对电子燃料持支持态度的人则认为，电动汽车本身并不是没有环境问题，为提取电池用锂而进行采矿，以及在没有高度发达的回收系统的情况下产生的电池废物，都对环境造成了破坏。
本田则认为，可以通过二者技术应用与积累，以达到对自身产品适应全球排放需求的改造，本田的官宣说明本田以此作为自身发展的目标了。
所以去年行业内有种说法，说本田增加对中国的产品投入是为了割中国用户的韭菜，因为燃油摩托车的生产周期没几年了，这是片面的想法，可以肯定 的认为，内燃机技术将在相当长的时期之内，一直存在！
