移动应用
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做工
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没得说，继承豪爵一贯的高水准。漆水扎实，间隙严丝合缝，各种开关阻尼顺畅，和大贸进口不相上下。评价：豪爵>=PCX=NMAX
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灯光
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全车LED，带双闪和转弯提示音，日行灯和尾灯好看，远近灯光亮度没到晚上未测试，但是眼睛正面看感觉够用。评价：豪爵>PCX>NMAX
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操控
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和NMAX一个水平，随心所欲，没得说。标配轮胎够用，我自己车是拿来就改了米其林citygrip2，试驾豪爵过程中干路未发现明显差异，转弯指向明显，支撑力有，比NMAX默认的轮胎好太多。评价：豪爵=NMAX>PCX
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储物空间
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这点UHR差点，前面只有左边一个手套箱，另外座椅下空间无法放置全盔。评价：NMAX=PCX>豪爵
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坐姿
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坐高比NMAX低一丢丢，172可以全脚掌着地。坐姿类似PCX，双脚端正坐比舒展后踩在前脚踏舒服。因为前脚踏部分和底部链接有个落差，所以坐姿UHR约等于PCX，不如NMAX。评价：NMAX>豪爵>=PCX
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发动机（重点）
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技术相比本田雅马哈的确差一个世代，双气门后端动力明显不足，我体重75kg极速测得110，90-110是慢慢悠上去的。振动的话对比NMAX也会略大点，比PCX的电动车级别抖动更明显了。如果震动PCX是100分的话，NMAX有个90，豪爵85。怠速震动的话，三者感觉无明显差异。评价：PCX>NMAX>豪爵
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刹车与减震（重点）
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刹车和与减震豪爵扳回一局，前双活塞卡钳刹车力度明显更加线性更加有力，减震的舒适度明显高NMAX原厂一个等级。加上前后ABS，比PCX安全性也胜出。评价：减震 豪爵>=PCX>NMAX 刹车 豪爵>NMAX>PCX
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其他配置 各有千秋
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豪爵前后自带手机充电接口，且接线设计有小心思，可以把充电线从前置物箱引出来。座桶尾部的usb充电也可以给其他设备充电，好评。脉冲点火与自动启停，使用体验良好，和NMAX和PCX没有区别，发动机启停后再打火完全静音，一线水准。遗憾的是NMAX和PCX都带有了TCS，而豪爵没有。后视镜豪爵好评，无震动，视野大。
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续航力和油耗
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这点没有通过短试驾测试，不过UHR油箱够大，8L，官方油耗2.2，就算实际高一点，300KM应该没有问题。
评价：续航PCX>豪爵>NMAX, 油耗 NMAX 长期平均油耗2.1>=PCX>豪爵
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综合
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这台车我个人是很满意，虽然发动机有一定差距，但也属第一梯队。考虑到落地价格，对比PCX接近7000，NMAX接近1W的差异，而绝大部分功能配置做到了接近甚至超过了日系的水平，不愧是国产一哥。
