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手里的RA401首保后，一边改一边骑着，不觉间已经过五千公里。每天在城里和近处郊县溜达，愈发觉得RA401应对城市的拥堵真是利器，车身灵活轻便，制动力凶狠，动力更是得心应手。
但由于一直没有出去使劲拉拉极速，所以酝酿着骑着车子去海边溜达溜达。为了应付长途的需要，先给RA401装了个风挡。
当然，风挡自然不能用那种大粉皮一样的造型，以免拉低RA401的美观度。在实用与美观度的取舍间找个平衡点，参照着哈雷的肥仔风挡，手做了一个。
装上后感觉还可以，为保证强度，使用了两根10mm的不锈钢条，直接通过卡扣固定在车把上，相信时速200也不会因为风压导致风挡移位。同时也为了可以快速拆卸，因为长途回来城区内用不到这么大的风挡。
顺道再把RA401的侧壳改了个色，让它更加符合整车的色调。整体来说，效果还可以。
恰好本地的几个小兄弟要去海边骑行，于是，便相约一道前往。并且赶在出发前，把车座的座皮颜色改了下，黑色似乎更加协调一些。
不得不感叹，国内的玩车氛围真的越来越浓，同行8台车，川崎ZH2、宝马S1000R，最小排量都是QJ的赛600和春风的楚留香700。
因此，一帮小兄弟出发前各种疑问，说战哥你家里有大车，咋不骑大排量捏？没过多解释，只是笑笑，说放心吧，俺不会拉后腿的，大家开心跑就是，不用等俺。
由于战车从来不用蓝牙耳机，所以出发前小兄弟们将蓝牙耳机互联，上路开始，就在对讲里商议说这次战哥骑小排量，大家可以让他看不到尾灯了……当然，这是事后其中一个兄弟告诉俺的。
说实话，虽然城里也经常在快速路狂拉，但RA401跟这帮大排量一起跑效果如何，心里也是没底的。
尤其是RA401作为赛科龙巡航车型的当家花旦，动力输出略倾向中低转，高转后动力输出趋平，要跟住这些公升猛兽真是难说。好在出发前得知大家都不会闯高速，准备走国道，因此也趁机试试RA401的极限。
果然，从出发起，几台大车就瞬间弹出。此时手里油门自然不敢温柔，让RA401每个档位都保持进红区再换挡，努力跟着这帮大车。
国道上，车辆多且路况复杂，即使公升猛兽，也很难发挥其动力优势。也因此给了战车我这台RA401机会，6档进红区10500转，时速160的瞬间，发动机保护介入，立刻将速度限制回157。所以，仪表上的MAX值，只记录在159。
作为玩车的老油条，虽然车子排量有着明显的差异，但优势在于经验相对丰富些，对路况有更远的预判，始终将时速维持在断油保护的临界点，一直紧咬着领头的ZH2。
骑行中，眼神余光看到几个小兄弟动不动就看反光镜，也能猜到他们在各种怀疑俺为啥还能一直跟着。在头盔里偷笑着，继续保持全油跟随。
说实话，RA401这次的表现，确实也出乎战车我预料。出发前其实暗想，真跟不上就不跟了，反正去海边的路也熟悉，最多与他们前后脚到达，中老年车友心态好，无所谓。
RA401在转速表4300转~5500转时候，有一个共振区域，但过了6500转后，反而共振变小，到转速9000转以后的共振也可以接受。
时速130以后，动力输出虽趋平缓，但始终保持速度攀升，相信如果刷ECU进行解限，极速应当可以做出表显175以上，也怪不得同门的RC401被很多车手说潜力大。
高时速之下，需要驾驶者做出500米以上预判，视线要始终保持更远距离。而灵活的操控，让RA401在复杂路况时的避让躲闪游刃有余。尤其是加装了超大风挡，风阻系数明显变大后，高速下依旧不改其操控灵活度。
时速一旦拉起来，就直接考验到车子的制动效果。虽然大家都说双碟盘会因为自重原因，在滚动中增加更多的簧下质量。但这玩意儿才是高速奔跑中的底气。遇到突发情况时，前面的ZH2和单R，人家都是鲍鱼加倍耐力恶魔3，要是没有双碟的大力咬合，ABS的有效介入，太容易躲闪不及追尾前方车辆。
而大力制动时，RA401的不可调的前避震，并没有明显的猛载头，而是整车前后一起“下沉”，表现还真是可以，赛科龙在赛车技术往量产车型转移这方面，还是不遗余力的。
当时速拉起来时候，国道上那些平日里看似无关痛痒的弯，都开始被速度给放大，紧跟一帮运动车型，轻蹭脚踏自然不可避免，好在对车身稳定性没啥影响，倒是跟在后面的几个小兄弟说看到俺改的大脚踏上的螺丝，经常在地上擦出火星来……
但毕竟RA401只是一台巡航车种，加上大风挡的风阻系数相当于双人骑乘，极限奔跑总是吃力点，眼角余光能看到尽油后仪表的水温会升上一格，但只要时速回到140左右，水温又会重新正常。
狂奔出一百来公里，路上停车休息时候，同行的一帮小兄弟们围着RA401各种猜测，怀疑俺这台车是不是用了RA401的车架装了赛科龙的650发动机……哈哈哈，两台机器差异很大，一眼就能分辨好吧。用他们的话总结：这台小巡航还真特么能跑！
其实，所有的快乐都在路上，真正到了海边，不论景色如何，反而不如跑在路上好玩了。也因此，从海边返回后，在家简单换了身衣服，又骑着RA401出差去了趟淄博，将这次行程凑满了一千公里。在尽油狂奔状态下，RA401的热衰减并不明显，这次一千公里的车辆极限骑行，也让战车感受到这台英式巡航RA401的更多乐趣。
对了，还没说油耗。在尽油狂奔状态下，RA401的油耗在5.0左右，17升的油箱，在油箱内还有3升多时候，油表就在不停报警了。再去掉汽油泵和汽油浮子挤占的1升左右空间，实际平日使用的燃油量约13升。而从淄博出差返回时，特意有100公里是匀速保持90左右，测得3.6~3.7的油耗。
所以，平日里城市使用，4.2左右的油耗，续航300公里冒头，是RA401的真实表现。话又说回来，如此好玩的一台车，就算油耗8.2又如何？
当然，日常驾驶请严格遵守交通法规，以上内容里的极速感受纯粹是俺吹的，连极速MAX值那张图都是P出来的，大家切不可信以为真哟？
而这次旅行回来后，第一时间拆了风挡，换上了小头罩和小靠背，这台英式巡航的味道更加浓郁了，让人看着这玩意儿的样子也愈发喜欢。下一期，给大家放RA401再次变身的内容。
