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这段时间我不是太愿意写新车，因为只要一说新车大家关注价格甚至要超过关心车子实际产品力。
还记得这轮全行业价格调整是谁先打响第一枪的吗？
没错，就是奔达金吉拉450。
今年五月的北京车展，奔达完全不按套路出牌。
什么预热啊，发布会啊，主持人啊，特邀嘉宾啊，统统没有，直接连幕布都省了，开展就直接把准备发布的金吉拉450价格展牌立在展位中央。
这可愁坏了一众竞品，不少这个级别的小巡航统统把新品的发布延后了。
随后就是这半年来的价格战。
我是经常逛摩托车卖场的，讲真，不少真心被产品力打动的车友关心的只是什么时候能提车。
26900，其实我觉得现在的绝对车价完全是可以接受的。
我这样骑了十多年车的人，我是知道过去差不多的价格只能买什么样产品的，现在总的办下来还不到三万的钱，就能享受这样的产品了，对产业对真正想买车的车友来说绝对是福利。
所以，如果想跟我扯是不是刘亦菲的话题我后面就不回复了，想买这台车的朋友一定是想好了这个问题的，今天咱们只说产品力，正文不谈可靠性。
先把可靠性说清楚
可靠性这个东西真的要看命。即使是饺子厂的车，卖出去100台也不是100台全坏，只是坏的比例比较高而已，我认为买豪爵以外的国产车，全部都做好一个心理准备：“我买的车有很大可能会坏”。
只要做好这个心理准备，出问题就是正常的，不出问题心情就愉悦，就是赚到了。这样即使不巧遇到问题也不会像有的人到处拍视频、扮怨妇、拉横幅给自己额外找事。
品控这个东西大家别觉得很简单，这东西可比单纯制造产品难多了。
一个研发实验室要做出一个质量好的单一产品，只需要不停尝试和微调，最后一定能造出可靠性高的产品；但是批量产品要关系到采购、成本、统一组装工艺、质检、路试、返厂等相当多的步骤。
这个东西最关键的环节是人。
流程越多，中间涉及的人也越多，管理、脸面、情商、沟通都太多太多，并且量越大的车品控要搞好越不容易。
能够把品控搞好，对一个企业来讲这是一个全局性整体大战略，谁不想把可控搞好？这可不是一句口号一朝一夕就能搞好的。
无极现在宣传最多的不就是“不止于品控”吗？甚至连品牌Slogen都改了，一个生产硬实力如此强的企业都推行得如此艰难，何况是奔达这样的年轻品牌。
但是，从过去我身边的金吉拉几乎人均故障，到现在燎、黑旗等车型有所改观，再到现在的金吉拉、拿破仑，我是能感受到奔达在成本控制的基础上，是对品控包括工艺这些环节努力做改进的。
豪爵的产品总有人说贵，那你咋不说它基本不坏，保养也便宜？品控是需要成本的，你就直接想象你多花钱来买品控吧。（再说豪爵的车也有出问题的，只是几率比较小而已）
世界上没有十全十美的车，即使有，今后我们可以憧憬。
现在骑车已经够不容易了，圈子也小，就别多纠结了，你能够接受金吉拉450后期使用过程中，有比豪爵更大的几率出故障，那你就买；如果接受不了，就选TR300去。
成年人凡事还是果断一些，没有什么好都占完的好事。
不信大家注意观察，评论说什么“要是这个车XXX，我就买”说这个的人基本都是一来就根本没打算买车的人。
差不多了，正文我是给真正想清楚想买车的朋友的参考，赶紧开始。
静态表现整体外观
勾起一个人购买一台车欲望的，一开始一定是外观。
甚至有些对摩托车不太感兴趣，都没想好要不要成为摩友的朋友，都会因为奔达的设计而爱上骑摩托这件事。
从这一点来说，我们真的应该感谢奔达，感谢你让更多的朋友加入摩友的行列。
奔达近些年产品的外观一向原创，且特立独行，每部产品的设计都会融入不少自己的思想。
我之前写过奔达品牌的故事，年轻的品牌、年轻的决策组、年轻的管理团队，就形成了与老牌摩企比如宗申、豪爵、隆鑫等企业完全不同的产品气质。
奔达的车就是好看，它能够做出“一切为外观让步”这件事的。
金吉拉450作为一代网红大IP金吉拉300的迭代升级产品，造型方面依然还是颜值担当。
首先金吉拉450实车明显比金吉拉300大了一圈，特别是轴距，直接从1420mm增长到了1545mm。
外观如何大家自己看，我更关心的是细节。
我一直都在说，复古车最重要的，除了外观，那必须是细节。
什么覆盖件边缘有毛刺、喷漆颜色不均匀、螺丝大小不一、金属件坑坑包包、挡泥板撞水箱、接缝有大有小、发动机舱线管乱飞、异响不断等等这些问题，我认为在一台复古巡航车上简直是不能接受的毁灭性缺陷。
这次我就着重近距离观察金吉拉450的做工。
从我看到摸到的新车状态来看，相比于金吉拉300，金吉拉450在各个方面确实有长足的进步。
首先从材质上，金吉拉450没有像哈雷印第安凯旋那样使用大面积镀铬工艺，而是大量使用了哑光质感的金属搭配，用材质的区别营造出了与众不同的魅力，没有锢守死理，点赞。
同时我们可以看到，金吉拉450的发动机舱在国产小巡航里明显是最为干净清爽的。
几乎没有纵横交织的管线、除了离合器线，很少发现突兀怪异的拉杆，所有的零碎都藏的很好，这一点可不容易，再次点赞。
不仅如此，V缸、“圆”、皮带传动、肥胎、低座高….所有传统巡航车上有的经典元素，金吉拉450都有。
甚至到排气造型，春风450CL-C我觉得哪里都好，就是那个排气外观我觉得和整车有些不搭，但是来到金吉拉450，我也不知道为啥同为单边双出排气，它就很协调。
无极和春风我就没有被烫到过，而金吉拉450在原地往后倒车的时候，这个地方就明显有炙热感，所以即使有排气护罩，我还是强烈不建议着短裤短裙来骑车。
座椅及座高
金吉拉450的座椅材质不算特别软，坐下去支撑性是比较强的。
705mm的座高比金吉拉300的690mm有一定程度的升高，但是依然属于落脚最友好的这一类车。
我身高172cm，体重68kg，骑上金吉拉450的落脚如下：
其实我并没有觉得金吉拉450的落脚和金吉拉300甚至灰石有什么特别本质的区别，究其原因估计是因为金吉拉450的后避震预载行程更长，坐下去以后车身整体下沉量会略多一些。
我过去经常说，车要骑，别在展厅坐一下觉得能双脚踩地就ok。
哈雷印第安这些传统的美式巡航车，座高同样比较友好，感觉谁都能骑，但是只要动起来，很多小个子骑士就发现双脚几乎够不到脚踏，双手够车把也费劲，更别说打舵角了。
金吉拉300过去的的坐姿就不像一个传统美式巡航，脚踏是没有那么靠前的，金吉拉450同样如此。
值得注意的是，过去金吉拉300包括灰石，驾驶员右腿内侧空滤盒子是靠着腿的，一个运行品质不怎么样的V缸，骑行中震动是总要传递到驾驶员腿上的。
金吉拉450的发动机同样有震动，但是这一次没有什么东西直接靠着驾驶员腿部，这一点的进步就很明显。
同时，金吉拉450的座椅前端还算比较宽，进一步让驾驶员身体远离发动机舱，减低了热量带来的不舒适，降低了被一些零部件烫伤的风险。
金吉拉450的脚踏位置还不错，就是总觉得速度骑快了有点踩不稳，个人建议后期可以改一个接触面积比较大的脚踏。
相比传统美式巡航车，这个脚踏更加像车身中间靠拢，驾驶员膝盖就没有那么的伸直，是一个比较舒适的卷曲造型。
手把、按键、仪表
金吉拉450依然是采用的和金吉拉300相似的平把设计。
平把的话，骑起来肯定会给人像大力水手一样的那种抬着肩膀骑的感觉，天然就显得比较霸气。
前段时间我测评凯旋速度大师，就有人戏称那种车把像28大扛，但是不得不承认，慢慢骑的话，速度大师这种车把是最舒适的。
而金吉拉450这样的平把可以说是最不舒适的。
骑的时间稍长，平把是很容易让肩膀发酸的，而且平把天然就更加靠前，这样大多数车友的上半身就比较往前弓，腰部就没有那么直立。
打舵角的时候更是如此，特别左转的时候右手有些不容易够到车把，身体就更要前伸了。
但是手把上面原来金吉拉300裸把的位置，金吉拉450是做了一个外观覆盖件，整个手把是呈现出了一个蓝紫的反光色，高级感一下就上来了。
按键的话，还是熟悉的配方，熟悉的手感。
这套按键总成太多国产车在用了，当然成本足够低，但是说实话确实是有些审美疲劳了。
仪表的话，位置布局都和之前的金吉拉300和灰石如出一辙，我一眼并不能看出金吉拉450仪表的明显变化。
这个仪表我以前测评金吉拉300和灰石的时候我就一直吐槽，看起来很独特，但是用起来是真有点不爽。
我一眼看出去，眼前什么都没有，我要读取仪表信息我就一定要埋头，并且这个仪表在大太阳下容易反光。
并且后面动态测评的时候我也会提到，仪表依然存在欢乐成分，并且信息显示有一定延迟。
总结
油箱在这类小巡航上我认为是整车外观一个重要的组成部分。
我不是说大小不重要，而是这个定位的车，油箱的外观比它的容量更容易获得加分项。
水滴形油箱非常漂亮，漆水相对于奔达自己也是有一定进步的，油箱盖造型也很别致，同时这个油箱看起来也很饱满，16升的容量也能够满足日常使用需求。
总的来说金吉拉450的油箱我是要给好评的。
大灯
金吉拉450现在大灯里面的点缀也换成奔达最新的logo造型了，不像过去那种一根横杠了，我个人比较喜欢现在的造型。
是不是觉得跟燎700有些挂像？
其它细节
1.跟传统巡航车有所不同的是，金吉拉450的电门钥匙在左边，不是过去金吉拉300那样在正前方了。
2.手把镜。再说一遍，任何车的手把镜在我这里除了好看，其余全部是缺点。
视野较小，震动更大。
我骑任何车，握手把都喜欢握在堵头上。手把镜确实整得我不自在。
3.轮胎在巡航车上也属于外观件，金吉拉450前150后180的胎，明显是越了N级的存在了。
这对外观以外的所有方面都是缺点，但还是老话，真好看。
4.大灯后面那么长一截的散热块覆盖件也和金吉拉300有明显区别。
总的来说，静态方面金吉拉450确实相较300有着明显的进步，比如排气头段特别容易烫腿，空滤顶腿、前挡泥撞水箱等等问题都没有发现。
这一次，奔达的重点还是在外观，但是显然更多考虑了人机工程和实用性，表扬👍
动态表现发动机表现
还是简单报一下数据：发动机在8500转时爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。
最大马力和最大扭矩的爆发转速和金吉拉300的转速完全一致。缸径行程为67mm*63.6mm，发动机夹角跟300都是一致的，发动机还是金吉拉300发动机的底子。
其实是不是扩缸我不关心，其实之前金吉拉300的发动机不说组装工艺还是足够皮实的，底子是不错的。
先说震动。
我也不知道为啥每次说巡航车，最容易看到的一个说法就是扯“V缸！或者不是V缸”。
日系巡航车、英式巡航车都不是V缸，你凭啥说不是V缸就不是巡航车了？世界上只允许存在美式巡航车吗？
V缸在我看来跟手把镜一样，除了存在感强，造型好看，声浪独特，缺点真不少。
后缸散热很难解决，震动控制也不好做，低扭虽然可以但是还是要看调校。
金吉拉450的发动机震动控制，作为一个V缸来说还算是在V缸中不错的。（在所有发动机形式中还是不算小）
怠速的震动还好，转速来到4000转震动感会开始增加，超过6000转就会令人不舒服。
震动和发动机噪音越往后会逐渐变大，这个还是可以预期的。
行驶中主要的震动来源于脚踏位置，手把和坐垫表现都还不错。90公里以上的时速手把、油箱、坐垫都会开始震，从这一点来说，不是很建议把金吉拉450骑到100公里以上。
声浪的话有明确的V缸的味道，音量还是比较大的，这一点对金吉拉450而言肯定是优点。
动力的话，油门前段调得比较窜。
如果你是一个新手，没有骑过或者只骑过小排量的车，一定要有个心理准备，车子在1、2档轻轻给油（几乎就是新手颤颤巍巍起步操作）特别容易窜，弯道的时候尤其要注意别一害怕就捏前刹，比较危险。
金吉拉450整体发力明显集中于中低扭，出人意料的，6档2000转以下，时速低至28公里居然都不怎么拖档，并且这时给油车子还能比较顺畅的加油上去。
车子10000转断油，我个人感觉5000转到7000转左右是这台发动机的发力区间，发力区间有些窄，但这样的调校没有问题，6档5000转大概100公里出头的时速。
操控性
换挡表现这次要给好评。
档位不算很清晰，但是换挡很清脆，巡航车这样的设置其实是对的，CU525和450CL-C那样过于清晰的如同运动街车似的换挡体感其实和巡航车的味道不是太搭。
空挡很好找，滑动离合很轻，离合结合点比较高。
过去金吉拉300的操控我觉得是很灵活的，在所有300级别小巡航里都属于比较灵活的。
来到金吉拉450，整个车看起来更加虎实，灵活性相对来说也会下降一下，其实光看这对跨级的轮胎尺寸就知道了。
直线中高速，金吉拉450在左右变向时倾倒还真挺灵活，这个挺意外的，但是作为一台巡航车，80公里以上的高速行驶稳定性不是那么强，这算一槽点。
但是来到弯道，因为我之前已经做过春风450CL-C和无极CU525的测评了，金吉拉450的弯道和低速表现肯定是不如那两台车的，要重一些钝一些。
车身倾角的话，金吉拉450也比较一般，很容易磨到脚踏。总的来说它还是一台更适合在直路撒欢的车。
这一点相比春风450CL-C和无极CU525我个人可能觉得算个优点，我觉得这样的车才是我心目中巡航车应该有的样子，赛科龙RA401也是这个感觉，大家看我过去测评我是给好评的。
我并不觉得一部巡航车灵活的像个街车算是优点。
这里我要表扬一下金吉拉450，过去金吉拉300TCS版我在试驾的时候，右转特别容易磨到脚踏下方的后刹车连接杆，我认为那种错误几乎不可原谅，这次金吉拉450没有这个问题了。
弯道中车头并不抢把，车身倾斜轻轻一带车把就转过去了，但是指向性比较模糊。
前避震比较软，后避震感觉也比较软，但是只要坐上去，扣除预载行程就很短了，大概4、50压过井盖或者减速带就略显硬朗。
作为一台巡航车，之前金吉拉300和灰石的双枪后避震我一直就不能给好评，来到450依然调校的有些分裂。
凯旋速度大师也属于这类低座高Bobber，那个中置后避震就调得相当的好。
我知道二者差价巨大，我想表达的意思是这种低座高车型，只要愿意还是可以调出来兼顾舒适性和运动性的悬架质感的。
总的来说，金吉拉450的操控作为一台巡航车来说比较正常。它的低扭表现不错，适合路况比较好的道路以不超过90公里的时速骑范儿。
制动表现
虽然金吉拉450前避震是一个单碟配对向四活塞卡钳，但是实际制动效果一定算好的。
前刹车的制动行程比较短，整个制动过程来得比较快。
后刹车前段有些生硬，后段制动力相对就比较线性。
作为一台巡航车，后刹是比较重要的，金吉拉450这样的制动手感和实际制动表现我认为在预期内，ABS比较容易介入，其实这一点反而我觉得不算缺点。
TC在我这里还是老规矩，我上来就关，原因我就不赘述了，新手朋友开着没问题。
总结
作为一台奔达的巡航车，金吉拉450整体产品力相比过去金吉拉300是有明显进步的。
人机工程明显更好了，整车调校也更用心了，我认为只要在进步就是好样的。
相比过去金吉拉300和灰石的评价，我对金吉拉450明显还是肯定评价居多。简单概括下金吉拉450的优缺点。
优点：
1.外观没的说，所有巡航车的经典元素都在，设计感和原创度十足，整车制造工艺和精细度有进步。
2.发动机低扭表现非常好，震动控制作为一个V缸来说算得上不错。
3.制动表现和换挡表现不错，ABS介入比较靠前个人觉得在巡航车上算优点。
4.操控表现出人意料的好，宽胎对灵活性的影响没有你想象的大。
槽点：
1.发动机高转运行品质一般，高速车身稳定性一般，个人建议不超过6档5000转，时速不超过100公里骑行。
2.低档位开油比较窜，电喷程序建议有所改进。
3.后避震表现比较硬朗，这让我更期待拿破仑上那个侧置后避震的表现了。
4.平把骑久了肩膀会酸，车子转弯半径较大，仪表在大太阳下能见度较差，并且有欢乐成分。
购买建议
讲真，过去金吉拉300和灰石的表现，甚至是燎700，我都不是很满意。
但是随着金吉拉450的试驾，我对奔达的印象好了不少，车子真心是几乎在所有方面都有改进和升级。
另外，可靠性这个东西固然重要，但是如果一台抱着“玩”和“买它颜值”的想法去选择一台车，也就顺理成章了；当这台车真正进入到你心里了，你说不定就会开始“赌”质量了。
排除这一点，单论产品力，金吉拉450是我推荐起来问心无愧的一台车。完成度真挺高的了。
这里我得再次强调下：目前金吉拉450在这一众中量级巡航车里上手难度还是有一些的，集中表现就是新手朋友在起步和1档极低速时要注意油门的闯动感，当然车子跑起来车子还算是比较平顺的，作为第一台车它是合格的。
金吉拉450的性格有点像比较古典的欧洲车，它不太像国内一些主流中量级巡航车那样听话和平易近人。
但是论外观，金吉拉450可真好看，骑起来也确实挺有范儿的。
如何选择，带上你的车搭子，试几圈，拍几张照，你自然会有选择。
今天测评同场我还拿了一台拿破仑同场对比，很快我也会带来拿破仑的试驾测评，欢迎各位持续关注。
