移动应用
我们都知道小马在本田征战GP的战车的型号是RC213V。其实本田还有一款基于这款战车打造的市售车型RC213V-S。限量不说而且售价高达100多万。最近有外媒针对这款车进行了一番评测让我们一起来看看吧，买不起过过眼瘾也好。
能上路的GP战车：本田RC213V-S
每个摩托迷心中都有着这么一个愿望，就是有朝一日能够轻松驾驭一台GP战车。我也是如此，在申请了很多次之后我终于得到了试驾这款Honda RC213V-S的机会。
这款Honda RC213V-S，实际上是Marc Marquez的2013 MotoGP摩托车的降功率版本。2015年得益于Honda UK从日本进口，如今，这辆摩托车大部分时间都在位于Louth的Honda Racing UK内锁着。我真的是非常幸运可以驾驶这台摩托车。
然而，这次的骑行并不容易，因为道路多是蜿蜒的威尔士山区公路和山道，还有恶劣的天气。不过整个试驾过程那是我永远难以忘怀的经历。
我的第一印象是，这辆摩托车非常小，整体大小就好像是400CC摩托车，但踏板位置更加激进，前罩减少了30%。噢，还有，动力输出翻了一番。经过几英里的骑行，我们驶离A542，前方是一段光滑、灰色的柏沥路。这是我第一次感到足够自信，可以全开油门，真正看看这辆机车的性能。刚开始似乎没有太多反应。在低转速下，扭矩有限，真正的动力开始在3,000转以上才涌现。但一旦超过这个转速，整个世界都变了，不知不觉中，你将在一档中达到近100英里/小时的速度。
尽管总体设计与MotoGP赛车密切相关，但为了提高可骑性、获得型号认证，不可避免地做出了一些让步。首先，在道路摩托车上，你不会得到复杂且昂贵的气动阀门，而是使用传统的阀簧，它们每秒要打开和关闭233次，任务相当艰巨！它也没有无缝换挡变速箱，而是采用了传统的卡式设计。尽管如此，它仍然是一台非常出色的机器，如你所期望的那样，它在换挡时非常顺畅。
而且这款车的动力令人印象深刻的地方是，就算是你把它驶进了城市道路。你完全可以换到二档，以一种非常悠闲的速度向前行驶。这个时候的动力依旧非常好控制。
随着骑行的继续，我能感觉到这辆摩托车开始生气勃勃，而Pirelli的轮胎也变得渐渐升温，与路面的默契愈发深刻。现在，是时候看看它的操控表现了。
按官方数据，RCV-S 干重仅有 160 公斤，是一辆相当轻盈的摩托车，与目前的超级运动机型相当。这意味着它弯道性能会非常出色。它的操控表现也非常精准，不管你刹车有多晚，你都会顺利驶过弯道。令人惊讶的是，悬挂系统在不平整路面上表现相当舒适，远没有我所想象的那样严苛和不宽容。
在刹车时，几乎没有太多前沉，因为Ohlins TTX前叉和后减震似乎能够明确区分坑洼和刹车事件，每次都能恰到好处地应对。这样高品质的装备也提供了丰富的反馈，底盘在骑行时一直与你对话，就像你的手在路面上滑过一样，告诉你路面状况仿佛你在触摸着地面。
这款车的刹车系统颠覆了我对刹车的所有认知。因为四活塞Brembo制动器提供了异常强大的刹车力量。在一般道路骑行中，你只需要用一根手指轻轻按一下刹车杆，即可实现出色的刹车效果，而且如果你在刹车时贪多了，甚至可能让自己直接飞出去。
我的骑行结束了，我在崎岖的威尔士山路上拍摄了一些照片和视频。完成了我的工作后，我拍了拍油箱，将钥匙还给了本田的工作人员。我很舍不得归还它，但也感到略微宽慰，因为不再需要负责任了。
无论现在发生什么，都不再是我要承担的了，而是其他人可以处理那份压力。但我心中也有一部分感到对这辆摩托车有些伤感，以及它所代表的。一部分原因是我知道我可能再也不会有机会像这样了 - 本田很少会展出这辆摩托车，更别提将钥匙交给其他人了！还有它所代表的含义，以及我们可能永远不会再见到这种类型的摩托车。
对我来说，本田RC213V-S 是对过于保守的态度、消极的规则和安全警察的一种嘲讽。它展示了本田仍然是顶级制造商，摆脱了束缚，可以创造出前所未见的摩托车。这也可能是它种类的最后一辆，随着世界朝着电气化和减碳发展，是否会有摩托车制造商敢于创造一辆如此专注于性能的机器呢？我不太确定。我希望他们能够这样做，但如果不能，那么我骑过了这辆摩托车，这是我永远不会忘记的一次短暂的摩托车传奇之旅。
