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2023上海国际车展上，本田发布了三款重量级新车，分别是CB750 Hornet、XL750 Transalp以及售价38万的23款GL1800 Gold Wing，它们的气势丝毫不比同场展示的汽车弱。
进入国内的CB750 Hornet采用并列双缸配置，外形上CB750 Hornet和之前的CB500F、CB650F相近。
前脸采用一个盾型LED灯组，凌厉的线条进一步提升了它的战斗感。
车架也采用了轻量化设计，CB750 Hornet车架重16.6kg，让整备质量做到了190kg，仅比CB500F重了1kg。
动力部分虽然没有了四缸配置，但配备270°曲轴的并列双缸发动机，也有着不错的表现。可在9500rpm输出67.5kW最大功率，在7250rpm爆发75N·m最大扭矩。270°的点火夹角能提供类似V缸的声浪和输出特性，低扭方面较四缸而言会有更好的表现，日常骑行会更得心应手。再配合减重后的整备质量，加速会有不错的表现。
前减震采用了41mmShowa SFF-BP倒置减震，后Showa Pro-Link中置可调后减震。制动采用前296mm浮动双盘Nissin直栓卡钳，后制动为240mm单盘配Nissin单活塞卡钳。
电控方面配备了运动、雨天、标准、自定义四种种驾驶模式，3级发动机效率、三级发动机制动、3级HSTC，可根据骑士的需要进行个性化设定。
CB750 Hornet座高为795mm，个人觉得还是比较合适的，如果坐高太低的话，对运动型街车的操控会有不利影响。
这款XL750 Transalp是本田最新的中大排量ADV车型，名字中的Transalp意义重大，本田在1987年推出了一款600ccTransalp车型，一直到2012年该系列才终止。这次复活Transalp感觉本田要在硬核ADV上发力了。
XL750 Transalp搭载了755cc并列双缸发动机，有着67.5kW/9500rpm最大功率和75N·m/7250rpm最大扭矩，根据这组数据推测，它在中低转速下有着很好的扭矩输出，同时兼顾高转动力表现。
整车悬挂系统采用41mm前Showa SFF-CA可调减震，后Showa中置多连杆减震。前后行程分别达到了200mm和190mm，应对非铺装不成问题。不过它的座高达到了850mm，小个子骑士可能会有些困难。
电控方面XL750 Transalp配备了运动、标准、雨天、碎石、自定义，5种驾驶模式，HSTC（牵引力控制）还有5级可调，防翘头控制、4级发动机效率、3级发动机制动、2级ABS（可关闭），通过调节可以让更多骑士找到适合自己的驾驭方式。5寸TFT仪表还可以通过本田RoadSync程序的手机语音控制系统（HSVC），通过蓝牙耳机访问手机进行导航、通话、音乐等功能的控制。
目前CB750 Hornet和XL750 Transalp还没有公布售价，不过官宣年内会正式上市。
本田金翼1800是一款久负盛名的豪华休旅车型，自问世以来不仅成为了很多成功人士的座驾，更是很多车友为之努力的目标。多年来顺应时代变化经过多次改款升级，依旧是威武不减当年。这款BAGGER风格的GL1800 Gold Wing，就是基于金翼1800演化而来。
23款GL1800 Gold Wing可以简单理解为是金翼1800的运动版，外形上取消了金翼1800的大尾箱以及舒适豪华的后座，风挡也略小于金翼1800。所以整备质量上要轻一些，但依然是个大家伙，想驯服它还是需要一些力量的。
动力部分那台1833cc的水平对置六缸发动机让人印象深刻，声浪浑厚且绵密。那感觉就像是给自己的耳朵吃了一口浓郁的巧克力，太丝滑了。至于它的力量完全不用担心，93kW的最大功率和170N·m最大扭矩，可以让你无视任何挑衅。最关键的是它在2000rpm时就能输出近90%的扭矩，配合本田最新一代的DCT7速双离合变速器，它加起速来是很恐怖。
同时这种低转速特性对休旅车型也很有好处，发动机在低转速状态下，就能以较高的车速巡航，并且震动、噪音也很低，这种舒适的体验会让车手心旷神怡。独特的双叉臂减震，在路过颠簸路面时，会给车手飞毯般的舒适感。
舒适性配置更是行业标杆般的存在，音响、CarPlay车机系统、倒挡、手把座垫加热等等这些会让你感叹。我就是兜里没钱，要不然肯定买一辆。
您最喜欢本田的哪款车型呢？
