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因为五羊-本田的CB190X，我与广西玉林结下了不解之缘——2018年3月下旬，我和本刊CMTC安驾教官大培子一人一辆全新CB190X（猛鸷），以玉林市为起点和终点，完成了一圈2000余公里的广西环线摩旅；2021年6月25日，最新款猛鸷在玉林发布，我又来了……
提升，看得见
五羊-本田的这次新品发布别出心裁——十几辆新猛鸷拉到玉林北流境内的大容山下，与会媒体一人一辆，进行一场数十公里的山区综合路面穿越。所谓“是骡子是马，拉出去遛遛”，车好车坏，骑过之后自有分晓……
受行程（航班）所限，我比其他媒体同行们早到了一天玉林。所以，在24日报到日这天，同行们正在赶路时，我已经骑上新猛鸷进山溜达去了。
出发之前，照例先要品一品车。与老款一样，新猛鸷仍分标准版和摩旅版两款，区别是外观和细节的设置——前110/70-17、后140/70-17的全地形胎；LED大灯、外置USB接口、双闪灯，具备时钟显示功能的负显液晶屏；全包围不锈钢护杠（摩旅版）、全新“鸷”贴花（摩旅版）、更宽大的护手（摩旅版）；车体后部安装在高强度不锈钢支架上的快拆防水铝制三箱，尾箱容积40L、边箱容积32L，后部还贴心地配上了提升夜行安全的反光条（摩旅版）。而且，摩旅版的三箱属于标配（目录内），到手后直接上牌即可，省去了改装的麻烦。两个版本均配备了手动可调的前风挡，看那形状和角度，挡风效果应该非常棒。
仅看外形，标准版虽不及摩旅版那么大气，但野性和质感不输丝毫，在全新设计的侧板、车头和配色的点缀下，干净利落中透着奔跑的气势。个人感觉：在肉眼可见之处，新猛鸷的升级是很明显的，外观更贴合休旅的身份，细节雕琢得更精致，更耐看了。
焕然一新的感觉
我们住的宾馆就在大容山中，出门就是上山的小道。早饭后，发动一辆摩旅版猛鸷，进山了。2018年那场2000多公里的摩旅，老款猛鸷的发动机为我留下了好印象——动力充沛耗油少，可靠性很高。现在，虽然还是那款发动机，但感觉却有点不一样——运转噪音更加绵密动听，油门响应更顺畅，低扭也有明显的改善，2挡2000r/min时小油门上坡仍能保持稳定。显然，这款发动机肯定又经过了厂家的调校。
在骑行中，感觉新猛鸷的骑行三角与老款区别明显，驾姿更舒展，操控也更加得心应手了。密集的弯道中一路酣畅淋漓，越跑越开心，不知不觉翻山越岭30多公里下去了。
这一路，遇到了十余公里的非铺装砂石路面，坑洼崎岖中跑得很轻松。新猛鸷的车身够扎实，悬挂虽然软了点但行程足够长，全地形胎的抓地力很足，驾姿的设定也更有利于站姿骑行，恶劣路况中的操控是很轻松的。这款车的通过性，对得起“休旅”的名头。
下午下山时遇到一次险情。当时，我刚过了天湖路口，正以4挡约50km/h的速度过一道急弯，刚行到弯中，迎面过来一辆占道的大型SUV 。当时，我本能地回正车身，同时紧急制动，那辆SUV则往右侧急打方向，贴着我的左侧避开了……这次遇险，一路上都没有去刻意测试的制动系统让我躲过了一劫。猛鸷的前后日清卡钳力道之足，绝对是谁用谁知道，我在这里一点都不夸张。
货真价实的升级
傍晚回到驻地，同行们都来到了。晚上6点钟，宾馆会议室，媒体骑行线路说明会准时进行。五羊-本田杉田 宏治总经理、开发部中井一穗部长、营销广告宣传总括兼广告科杨永发科长等厂方领导出席了会议。杉田 宏治总经理表示，猛鸷的目标客户是入门级车手，但这款入门级的休旅车同样能为用户带来可靠的品质保证和驾驶的喜悦……
在随后的产品说明环节，五羊-本田技术部产品开发设计总括唐满林详细介绍了新猛鸷的升级项目。果然，除了上一节我看到的那些外观和配置升级之外，新猛鸷的发动机又进行了重新调校和优化——通过ECU调整中低转速区域的点火提前角等措施，让中段以下扭矩输出更加充沛和顺畅，为恶劣路况中带来更轻松的驾驭；提高了关键部件的耐久可靠性，不论日常用车还是摩旅探险都更加省心了……
至于细节的设计，从风挡、侧板、把手护罩的风阻到护杠的受力点和规格，方方面面都经过了设计师反复考量和实际测试，让这款入门级休旅车更好骑、更舒适、更可靠。事实上，经过我这一天的骑行，感觉设计总括所说得没一点夸张，不论外观造型还是整体性能，新猛鸷的升级都是货真价实的，这款轻灵敏捷的轻型休旅车更具质感，可靠性更高，能让新手轻松享受驾驭的快乐，也能让老手感受小排量的省心和惬意……
