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不知不觉中，宝马GS系列已经陪伴我们走过了40多个年头，其中旗舰级车型R1200GS也被国内车友起了个接地气的名字“水鸟”(油冷版本：油鸟)。GS系列在ADV市场中具有统治性的地位，时至今日它都是旗舰级ADV车型的标杆，一些设计也引领了ADV的设计风潮。就在近日，宝马更新了全新一代“水鸟”R1300GS，R1300GS可以说是全面革新，并不像R1200GS-R1250GS那样中期改款挤牙膏似的增配，这一次拳击手发动机同样获得了史诗级加强，不仅排量升至1300cc，最大功率也达到了145马力，但相比动力的提升，消费者更关注颜值的变化，但相信你看完文章后，不会再纠结它的颜值好看与否。
许多国内消费者是从油鸟才开始正式了解这款来自宝马的旗舰车型；也正是因为其搭载的是一台1170cc风油冷拳击手发动机，也被网友冠以“油鸟”的称呼。不过在当时，先进的Telelever前悬挂和真空辐条轮组，让它可以轻松胜任探险旅行。
R1200GS（水鸟），也是最被国内消费者熟知，且在全球范围内销量最好的旗舰级ADV车型，水冷拳击手的加入，进一步提升了它的动力表现，进一步轻量化的车架和更丰富的电控系统，让它稳坐旗舰级ADV一哥的宝座。R1200GS同样拥有更强悍的Adventure版本，30L大容量油箱强化了洲际旅行能力。在R1250GS登场前，末代R1200GS还更新了全液晶仪表显示，以及推出R1200GS Rally版本。
R1250GS相比R1200GS其实在外观上的变化并不大，但更新的重点集中在了拳击手发动机上，最大的变化是加入ShiftCam可变凸轮轴系统，并把排量提升至1254cc，并标配DTC、DBC、HSC、Dynamic ESA等系统。
R1300GS正式亮相后，许多消费者对其外观直呼不能接受，我想最主要的原因是缺少了上代R1200GS棱角分明的肌肉感外观，并且没有了经典的“大小眼”头灯。但不可否认的是，新款R1300GS在外观上更多考虑到了空气动力学设计，以及轻量化考量，最终使其在视觉上更加流畅。
R1300GS在车身尺寸上有所调整，但这种调整是来自于轴距的增加；相比老款车型，整车长度增加了5mm，轴距增加4mm，进一步强化了高速巡航时的稳定性，而且无论是和杜卡迪的MTS V4相比，还是和R1200GS相比，R1300GS在轻量化上的表现都要更好，它的整备质量仅有237kg。
目前R1300GS已经推出了四个版本，分别是普通版、GS Trophy版、Triple Black版、Option 719 Tramuntana版，其中Option 719 Tramuntana配置最高追加独有的719配件装饰、电动风挡、舒适座椅、加热功能、后毫米波雷达等等。
Option 719 Tramuntana可以看做是目前R1300GS的顶配车型，平替R1250GS Adventure顶配。
灯组变化让GS延续多年的“大小眼”经典设计彻底成为历史，除了R1300GS，F900GS也跟上了这次史无前例的变革。
X风格灯组打破传统，将远近光集成在一个透镜灯组内，同时还增加了弯道照明功能。除此之外，转向灯被集成到了护手上，这一点与杜卡迪MTS车系类似，不过考虑到部分GS车主的越野需求，GS Trophy版还是老老实实的将转向灯放在头灯两侧，以此来降低倒车成本。
除了Option 719 Tramuntana采用了更适合长途及乘客需求的舒适座椅外，R1300GS采用了更加收窄且长度更长的座垫，这种座垫风格在不少硬派ADV车型中都有应用，早期的F800GS Adventure也是类似设计。这种设计的最大好处是能够让驾驶员在非铺装站立骑行时，能够进行快速的重心转移动作，而不会被座垫宽度限制。
新型后货架在保持轻量化特性同时，具备了更强的承载和拓展功能。
全铝副车架取代了沿用多年的钢管车架，进一步集中车身重心并达成减重效果。
仪表造型基本与R1250GS相同，但不同的是调整了仪表角度，并且仪表下方新增了储物格，以往这是Adventure版本的独有配置。
R1300GS搭载的这台水冷拳击手可以说是全新研发，排量来到1300cc是通过增加4mm缸径以及减少3mm行程而来，这也让它的最大功率在 7750rpm时升至145马力，，扭矩升至6500rpm时的146Nm；需要强调的一点是，在 3600rpm至7800rpm之间，发动机始终提供超过130Nm的扭矩，这是新拳击手发动机的技术特性。
除了动力数据上的调整外，这台拳击手发动机的结构也与以往不同，变速箱现在从发动机后面移到了曲轴箱下面，这种纵向延伸缩小了发动机长度，同时还成功进行减重，虽然结构大变，但依然保留了ShiftCam结构。
这一次宝马也通过增加前后雷达，实现ACC及众多骑手辅助功能，其中就包含了盲区警告及碰撞预警，相比于杜卡迪MTS V4和凯旋Tiger 1200系列，宝马虽晚未迟。
R 1300 GS标配了四种骑行模式：雨天模式、公路模式、经济模式和越野模式，当然你也可以通过选装来获得动态Pro模式和越野Pro模式。
新的电子动态悬架调节（DSA）替代了之前的ESA系统，新系统可以将前后阻尼的动态调节与弹簧预载调节结合起来，根据骑行模式、地形等条件因素进行动态调整；也正是因此，R1300GS还拥有了一个逆天的选装配置--自适应车辆高度控制，这项功能可根据操作条件全自动调节车辆高度，并且在静止和慢速行驶时座椅高度从850mm降低至820mm。（哈雷Pan America：？？？）
全新的Evo Telelever减震提升刚性和操控的灵活性，使得驾驶员可以对路面的掌控更加精准，同时减震行程依旧亮眼，前190mm、后200mm，中高强度非铺装骑行可以轻松应对。
编辑点评：
目前海外已经正式发售，起售价为26000美元，但无论是美国还是欧洲市场，新款R1300GS的起售价都高于老款R1250GS，用料和配置的堆叠是其成本升高的原因。根据推测，全新水鸟R1300GS或许将在2024年下半年与国内消费者见面，价格真不好说，毕竟现在价格战那么激烈。从产品层面看，宝马GS系列本身就是一种图腾，这种自带热度的车型在遇到大改款，让消费者安心买单不成问题，但宝马的革新来的相对晚了一些，其搭载的那些黑科技配置，早就被竞争对手抢先，竞争力大打折扣。至于未来国内市场的表现如何，还是留给时间去判断吧。
