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兄弟们，川崎又来玩新花样了；10月6日，川崎官方正式推出了混合动力的全新车款——Ninja 7 Hybrid。新车配备了油电混动的新动力系统以及全新的人机操控交互方式。
油电混动动力系统
川崎新款Ninja 7 Hybrid虽然命名方式往大排量车型上靠，但其实搭载的是水冷双缸的451cc发动机。新引擎疑似巡航Eliminator450的那款，但川崎采用了不同的油底壳和曲轴箱盖以及进气设计。新引擎的动力输出比巡航款的还要高一些，峰值马力为58.3匹，11000rpm就是转速红区了。
在发动机的后方，新车配备了一款48V的电机，这个电力系统能够为新车额外提供9kW的动力输出。结合燃油发动机的混合动力最高可达到68.5匹，比川崎自家的650系列还要强一些，或许这就是命名Ninja 7 Hybrid的原因了。
250cc级别的油耗，1000cc级别的启动加速体验
另外，这款全新的Ninja 7 Hybrid由于搭载了电机，由于其即时扭矩输出的特性，在开启e-Boost模式后，官方称新车的起步加速水平可与1000cc级别的公升级超级运动赛车相媲美。
Ninja 7 Hybrid有三种骑行模式：运动混合动力、生态混合动力或全电力输出，前两者提供不同的骑行特性，侧重点是性能跟燃油经济性；虽说目前川崎并未披露具体细节，但已经指出其油耗与250cc级别车型相当。
新的人机交互、操控方式
Ninja 7 Hybrid的操控模式也跟常规的燃油车型不一样，新车搭载了手自一体的6级变速箱，但并未设计传统的离合手把、脚部换挡杆；手动驾驶模式下的升档降档等操作可以通过左车把的按键操控。
川崎还为发动机设计了怠速启停功能，进一步降低燃油排放；同时还添加了新开发的“自动启动位置查找器”功能，该功能从静止状态启动时会自动换入一档。
新的车架、悬挂
川崎也为这款Ninja 7 Hybrid设计了新车架，前脸造型则是延续了Ninja系列的家族式设计，似乎是由于车身两侧都增加了散热的进排气系统，车身侧面看起来壮实了不少。
新车的悬挂配置并不出色，用的川崎传统的正立式前叉，方管后摇臂也是老演员了，后部连杆系统似乎由于新动力的加入，设计方案跟现有车型的并不一样。
制动为前双碟盘+Nissin 双活塞卡钳、后单碟盘+Nissin 双活塞卡钳，这套配备比Ninja 650的稍微强一点儿。轮胎规格为前120/70-17、后160/60-17。
川崎新款Ninja 7 Hybrid有银色和黑色两种涂装可选；座高、车重、油箱容量、电池容量等等还有待进一步披露。至于售价可能会比前段时间推出的纯电款Ninja e-1、Z e-1(8,235 、 8,835 欧元)要贵一些~
在上周的报道中就有提到过，在面对越来越严苛的排放，川崎在尝试新的突破，以这款Ninja 7 Hybrid展示出来的信息来看，这款450cc级别的新车还真的有点看头，后续实际驾驶体验真的有250cc级别车型的油耗的话，那画面属实是太美了~
