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2019年宝马R 1250 RT价格为26,794美元，测试车则装满了各种选装项目。719 Sparkling Storm金属漆/细条纹（1,800美元）和优雅的棕色皮革加热马鞍（250美元），5,150美元Select Package更是非常值得添加的。在美国经销商处找到的大多数商家都会建议配备此套餐。选择项还包括基于IMU动态牵引力控制，新一代动态ESA悬架，具有自动调平（通过可变弹簧刚度）和自动阻尼调节，无钥匙点火，FOB控制袋锁，auto-blip Shift Assist，动态骑行模式，启动控制等。
新的拳击手发动机采用了BMW的ShiftCam（可变进气门正时），并且增加了84cc排量。在Cycle World dyno上，新的1,254cc风冷/水冷拳击手发动机产生122hp峰值马力，相对于其前身在整个转速范围内增加了大约10磅 - 英尺的额外扭矩。
离开这座城市后，R 1250 RT可以让驾驶者在宽阔的道路中获得很高舒适感，将巡航控制设定为75英里/小时，发动机转速保持在4,000转/分，可调节加热的把手上感受到轻微的发动机振动。左侧的拇指摇杆操作电动挡风玻璃，当升高到最高位置时，高大的风挡提供了一个平静驾驶空间，当我行驶到加利福尼亚的中央山谷农田时，我的头和肩膀免受春天臭虫飞蛾的撞击 。
左手柄内侧还有一个菜单选择按钮和BMW巧妙的控制器滚轮，它们组合使用可以访问仪表板菜单和无数功能，包括音频和导航系统控制。精巧集成的仪表板BMW Navigator VI GPS装置（949美元）提供了丰富的地图功能，天狼星卫星收音机接收，和整流罩扬声器在高速公路上，清晰度会受到高速带来的路噪影响。我尝试将Cardo蓝牙耳机与自行车配对没有成功，后来才知道需要宝马特定的头盔。
配备ESA的RT在我最喜欢的各种路况的道路上进行了攀爬，其令人印象深刻的操控性能和运动能力，在其重量级别中脱颖而出。新的自动调平功能可以保持正确的底盘姿态，无论我骑单人车双人车都能保持稳定的操控稳定性。对于大多数骑行情况，我发现轻微阻尼的ESA Road设置符合我的喜好，因为它增加了碰撞柔韧性和乘坐舒适性。如果底盘开始感觉有点过于弹性和松散，那么几个快速按钮就可以将ESA切换成动态阻尼。
通过设计RT Telelever前悬架减少了在紧急制动下的前倾，保留了足够的前叉行程来处理最恶劣的颠簸。IMU控制的转弯ABS的加入，使得RT达到了一个全新的制动安全和控制水平，让我在探索系统的能力时更加放心。标记为Rain，Road和Dynamic的可选择的线控模式，允许动态选择功率/响应特性，并为每种模式分配不同的牵引力控制灵敏度。动态模式的急剧响应和全功率输出在干式抓地条件下非常可控，而道路模式在搭载乘客或在城市环境中骑行时是一个不错的选择。
在与宝马R 1250 RT一起生活了几个星期，我被其舒适，便利，多功能性和运动能力的完美融合所折服。就像史诗般的假日冒险的最后一天一样留念，从南方返回RT的旅行让我感到有点难过，知道我会回到没有这种奢侈生活的生活中。
2019年BMW R 1250 RT规格
发动机： 1,254cc，空气/水 冷却，DOHC双缸带BMW ShiftCam
缸径 X 行程： 102.5mm x 76mm
传输/最终驱动： 6速/轴
马力：121.8马力@ 7,500转（Cycle World Dyno）
扭力：130牛米 @ 6,200转（Cycle World Dyno）
燃油系统：EFI w / RBW
离合器： 多片湿式离合器，液压操作
前悬架： 37毫米BMW Telelever，中央弹簧支柱; 120毫米
后悬挂： BMW Paralever，WAD支柱; 136毫米
前制动： 4活塞固定卡钳，双320mm浮动盘，配备BMW Motorrad Integral ABS
后刹车： 2活塞浮动卡钳，276mm圆盘带BMW Motorrad Integral ABS
轮圈，前/后：铸铝，3.50 x 17英寸/5.50 x 17英寸。
轮胎，前/后：120 / 70ZR-17/180 / 55ZR-17
RAKE / TRAIL： 25.9°/ 116毫米
轴距： 1,485毫米
座椅高度： 826毫米
燃料容量： 25L
重量： 291千克
2019 BMW R 1250 RT性能数据：
400米加速11.13秒/ 195km/h
0-50km/h-1.32秒
0-95km/h-2.96秒
0-160km/h-6.80秒
刹车距离96km/h-0-40m
刹车距离48km/h-0-9.5m
