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随着国内整车市场的发展，大排量个性化车型的不断饱和，通勤车型的换代升级逐渐又回归到了首要问题。而定位小排量踏板市场，万元级别的车型成为了战略要点。
今天我们要给大家介绍一款有意思的国产车型，来自广系造车的猎变-霓125。
霓125 CBS版（前碟后鼓），售价8970元；
霓125 ABS+TCS版（前后碟刹），售价10700元。
在开始评测内容之前，我们可以先给出选购建议，由于高配版本拥有前后碟刹与ABS、TCS等配置，性价比远高于CBS版本。所以在车型选购上，弯道计划编辑推荐：霓125 ABS+TCS版。
霓125亮点简评
霓125仅作为一台通勤车型，如果硬要夸他的运动性能多好，或者吹嘘他能够上山下水，无所不能什么的，那肯定是虚实不符的。平顺、稳定、可控就可以简单概括这台车的驾驶特点。
而立足如今的市场发展与用户群体需求，一台国产的125cc通勤用踏板车，更注重的应该是配置、做工与个性化。所以我们抛开固化的车型评测框架，直接来谈谈这款霓125的车型亮点。
亮点一、原创造型，靓丽外表
霓125在外形设计上使用了动物仿生学设计，我们一般看到的市售车型，仿生学设计基本是用在车头，如宝马前沙板的始祖鸟造型、凯旋765的苍蝇大灯、还有yamaha的武士脸等等。不过这台霓125的仿生学设计并不在车头，而是在尾部。
天鹅尾部的设计造型无缝融入了这台霓125，15度自然上翘尾部看着挺有喜感的，同时也符合这款车的另一个命名小肥鹅125。另外在配色方案上，纯白配搭金鱼黄，让人对这台车的初见审美眼前一亮。
亮点二、主流配置
当合资品牌的125踏板依然使用前后鼓刹的时候，国产车企已经将行业平均水平推高了一个层次，霓125配备了前碟后鼓设计，提供CBS联动刹车版本和 ABS+TCS版本（前后碟刹）可选。
可能会有车友提出疑问，125cc配备TCS有没有这个必要？这个问题回复也是很简单的，随着国内工业进步，ECU集成TCS算法已经很常见，你可以简单地认为去市场买了条黄瓜，TCS是老板随手送的2斤猪肉。
亮点三、做工优秀
作为国内三大派系之一的广系造车，在整车的制造工艺上经得起推敲，无论是板漆、工程塑料件、金属件等都在中上水平。同样这台猎变的霓125在零部件细节上都经得起放大与对比。
亮点四、空间够用
对于一款定位在小型通勤踏板的车型来说，霓125在极有限的整车体型中腾出了最大限度的储物空间，前置左侧抽屉式储物箱与右侧开放式储物箱，能放入手机及钥匙等小型物件。而坐垫下的中置储物箱则能放置一个半盔。
霓125的不足之处
而讲了这么多优点和配置，那这台车真的一点缺点都没有吗？那是不可能的！在弯道计划ProjectS的评测里面，不可能没有发现不了缺点。我们秉承恰饭也得求真的原则，必须告知车友评测中发现的不足之处。
而这款霓125这款车型，最大的问题在于腿部的空间，作为一款小型车，紧凑是理所当然的，但由于坐垫设计靠前，导致腿部空间再次受到压缩。170cm身高驾驶会略显局促。
更多配置
那更多关于这款车的配置，我们接着来看，发动机使用了一台单缸风冷双气门125cc的发动机，最大输出功能能够达到6.9kW/7500rpm，而最大扭矩则为10N.m/5500rpm。虽然在发动机功率等表现上不如大排量车型，但这款车的发动机设计与雅马哈JOG-i的设计极为相似，所以在耐用度与稳定性上绝对是不用质疑。
样车为CBS版本，后制动为鼓刹。而ABS版本后制动为碟刹。
另外霓125还配置了全车LED光源；指针+LCD复合显示仪表设计，既保持了复古踏板的韵味；无钥匙启动，GPS定位，可以通过手机进行定位查询与车辆状态分析等。
今天我们就不多作介绍，喜欢这款车的朋友不妨现场观察最为实际。
市场分析
同等级车型如铃木UY125、雅马哈JOG-i、豪爵UFD、本田NS125la等，都有着价高配置低的特点。合资企业造车挤牙膏，这已经不是一天半天的事情，哪怕消费者对配置需求呼声再高也无济于事。
如今随着国内摩托车市场的发展，越来越多优秀的国产整车企业与车型出现。豪爵、铃木、本田等通勤类小排量踏板已经不再是消费者的唯一选择。
而放眼国内，近几年有着众多优质的通勤踏板出现，他们缺的并不是造车的技术，而是少了大家对他的了解。
小 结
今天关于这台猎变霓125小肥鹅的评测就做到这里了。创作不易，希望车友们多多点赞支持。如有疑问，欢迎留言区讨论！
