最贵的300cc级踏板 雅马哈XMAX300对比BMW C400X

雅马哈XMAX300和BMW C400X无疑是今年的两款话题车型，当然相比整车，更多人在意的是它们突破6万元的售价。就目前市场来看，突破6万元大关的300cc级踏板车也只有这两款车型。其实XMAX300在上市前被国内雅马哈粉吹捧了好一阵子，配置高、动力强，外观设更符合年轻人审美，但6.28万元的售价着实劝退了一些不够坚定的粉丝。而C400X与国内同步的速度比较快，但由隆鑫组装生产再加上车身上的LX350标识，也难免会让热爱蓝天白云的消费者有些顾虑。今天我们就是要把这两款贵的出奇的进口大排量踏板摆出来一较高下，到底谁能脱颖而出，让我们接着往下看。

XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言，标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象，而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求；实际上，XMAX300的车身宽度被控制的十分到位，即便如此，对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点，既保证了舒适性，又保证了城市中通勤的通过性。

C400X的外观十分另类，与XMAX这种标榜运动的踏板行程了明显的视觉差异，它车身颇具肌肉感的外观设计多了几分跨界风格，不过它同样具有分段脚踏和宽大的座椅，功能性上与普通踏板车相比并无差异；C400X比我们常见的250cc级踏板车略宽，不过与C650这个级别的踏板比还是小了不少，但这也让他在城市道路中有不错的通过性。

其实两款车放在一起比较，可以明显的看出C400X在车身尺寸上更大一号，但这也导致了它的整备质量达到204kg，而XMAX300仅为179kg，即便是放在同级车甚至是250cc级踏板车中也是一个可圈可点的数据；除此之外，XMAX轴距更短，配合灵巧轻便的车身更适合在城市中穿梭。

风格迥异的车头造成了XMAX300与C400X消费者群体上的细微差异，可能绝大部分车友对XMAX系列的家族设计已经没有太多新鲜感，反而是C400X这种特立独行的风格更受欢迎。

在灯光配置方面，XMAX300的大灯与尾灯灯组均采用LED光源，不仅视觉效果更佳，也符合其车型定位；而大灯部分最吸引人的就是两条“U”型日行灯；尾灯部分同样为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现；尾灯与转向灯均采用LED光源。

如果经常观察宝马摩托车产品的人可以发现，C400X的大灯设计与F750/850 ADV车型造型相同，LED光源不但增加了照明效果，还大幅增加了它的夜间辨识度；其尾灯设计与绝大多数踏板车设计有着明显区别，集成在挡泥板上的分体设计与街车相似。

XMAX300虽然也采用了一体式座垫设计，但座垫的前半部分和后半部分分层并不明显，但腰托部分依然能给驾驶员带来部分支撑，795mm的座高对于绝大多数国内消费者而言没有太多压力；C400X同样采用一体式座垫，但它的高低分段更明显，对驾驶员腰部的支撑也更充足，775mm的座高同样适合绝大多数国内消费者骑乘。

XMAX300的储物空间堪称同级车中的典范，不但可以容纳两顶全盔，还能富裕出许多空间来放置杂物。而C400X则显得有些差强人意，flexcase软性扩展空间只能在驻车时使用，并且只能容纳一顶全盔，座桶前半部分只能容纳半盔。

XMAX300与C400X均采用了主流的前15寸后14寸搭配，轮圈造型各有特色；两款车轮胎规格略有差异，XMAX300为前120/70 R15、后140/70 R14，轮胎由邓禄普提供；C400X为前120/70 R15、后150/70 R14，轮胎由倍耐力提供，型号为最新的Angel SCOOTER，更注重排水性。

车把设计比较偏向驾驶员一侧，使驾驶员在驾驶时可以处于一个相对舒展的姿态，而前后20mm可调的操控把能适应不同身高、体型的驾驶员，这细心的配置在同级车中难以见到。

不规则切割风格的操控把让C400X的运动风格再上一层，符合亚洲人身高的操控把位置也让国内消费者驾驶它变得更加轻松。但吸引我的是车把中央的那一抹蓝天白云。

XMAX300依然使用了经典的机械、液晶组合式仪表，仪表造型与上代TAMX 530相似；两块机械表中央的液晶显示屏显示除时速、转速外的各种行车信息。

C400X标配机械液晶组合式仪表，可选装TFT全彩液晶仪表，与全彩仪表相匹配的是左侧手把的滚轮调节键，操作方法和显示界面与宝马很多车型相同，简单熟悉后上手没有难度。

SMART KEY无钥匙启动已经开始在雅马哈踏板车型中普及，当遥控钥匙在驾驶员身上时，靠近车辆就可以通过旋钮启动车辆，旋钮推或拉都可以实现不同的功能；在起动钮下方，集成了油箱盖和座垫开关，当旋钮状态出于“OPEN”时，即可完成开启操作。

无钥匙启动并不是C400X的标配，只能通过选装或购买顶配车型。

前置储物盒是大踏板的标配，XMAX300的左侧储物盒里还带有12V点烟器接口，插上转接头即可为电子产品供电。

C400X同样设置了两个前置储物盒，储物空间略大于XMAX300，储物盒盖开关时还带有阻尼，高级感十足。

XMAX300面积可观的可调式风挡为驾驶员提供了充足的风阻保护，50mm两段可调的设计可以根据驾驶员需求来调整。

C400X的风挡面积和高度均不及XMAX300，且不具备调节功能。

XMAX300采用了常见的分段式脚踏设计，脚踏上虽然有一个明显的落差，但不影响日常使用。

C400X同样采用了分段式脚踏来营造不同的驾驶姿态，前脚踏部分被车身前饰板所包裹，能够减少强风侵蚀到驾驶员脚部，在设计上要比XMAX300更加走心。

XMAX300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直径行程均能满足日常驾驶所需；后减震器则为5段预载可调的摇臂式双油压减震，减震型式与上代车型相同，这款减震与车身垂直，减震效果的传递更加直接。

C400X并没有像C650系列一样采用倒立式前叉，不过直径为35mm的正立式前叉依然能保证其运动性，后减震则采用双筒油压减震，减震器带有多级预载调节功能。

在刹车系统等安全配置上，XMAX300采用前单盘搭配单向双活塞卡钳配置，C400X则采用双盘辐射式对向四活塞卡钳配置，在这一项上C400X明显更具优势，两款车均标配ABS系统与牵引力控制系统。

具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

C400X搭载一台排量为350cc的单缸水冷SOHC发动机，这台发动机同样是由隆鑫工厂代工生产，其最大功率为25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩为35Nm/6000rpm，在数据上虽然已经明显超过XMAX300，但实际上C400X在欧洲的主要对手是XMAX400。

总结：

通过对比后发现，XMAX300与C400X在配置的表现上不分伯仲，但在最关键的动力系统上，C400X要明显领先于XMAX300。放眼全球市场C400X的直接竞争对手是XMAX400，但呈现在国内的时候，两款车却站在了同一价格区间，这也让我们清楚的看到了谁的溢价更多一些。就如同文章开头所讲，如果你不是雅马哈的真爱粉，用6万多元购买一台泰产的XMAX300，难免有些冲动，但也并不代表隆鑫代工的C400X有多高的性价比，不过在“BMW”的助攻下，或许还是能够让不少多金的大佬们心动。