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为了让这样的比较更具有公信力，我们特别找来了预定试车场地Utah Motorsports Campus West Track的单圈记录保持人Shane “Tornado” Turpin来进行测试比较，针对Ducati Panigale V4S与Aprilia RSV4 RF这两款顶尖义大利仿赛车的动态性能与大家最关心的单圈时间。
单圈时间其实与马力输出一样，虽然是一个重要的数字，却不能代表全部。Ducati在马力机上的输出有着187比168的优势，在UMC的West Track单圈时间当中Ducati跑出了1:31.2的成绩，而Aprilia则是1:31.5，Turpin在这个场地的单圈记录则是用厂队支援比赛的Superbike做出1:28.5，另外在这两款市售仿赛车的用胎则全部都是使用Pirelli Diablo Slick光头胎，燃料则是使用一般加油站的91无铅汽油。 以上的资讯如果您对数字跟摩托车有些概念的人，应该就会知道这两款车的实力与潜力，不过诚如前述提及的，马力并不代表一切，同样的，单圈时间也不能代表绝对的优劣。
为了要达到真正的公平，在做这样的比较前，我们事先也都与这两个车厂做过目的说明与咨询，我们很清楚的表明单圈数字并不代表绝对的优劣，而是一个让大家参考的依据。
不过我们也需要确保这两款商借的车是完全没有被车厂动过任何手脚的，所以在上场之前我们会把这两台车都拉上马力机先进行数据的证明，上场后就完全是车手的实力测试，在人为能控制的因素下，我们尽力做到全部。
除了Turpin之外，还有另外两位车手也会一起进行测试，一个是我，另一位是以前的同事Tom Roderick，因为这并不适合一般的骑士进行这样的测试，所以我个人是以媒体的身分下场，Turpin代表职业车手，而Tom则是具有业余赛车手资格的老手，用这样的态度与思维分工来进行这两款车的比较。 Aprilia RSV4对我们三个人来说都不陌生，有Max Biaggi协助开发的车架更是让我们激赏，这个架构前前后后已经历经了将近十年的淬炼，但是对于Panigale这个还处在产品生命周期最开端的车来说，在成熟度的部分自然无法与Aprilia相比拟。 不过Ducati拥有傲人的动力心脏，这具Stradale V4引擎不单是出力大而已，反应更是非常的好，马力与扭力几乎是随传随到，而相较于Aprilia的平衡，我们姑且就用男孩与男人来形容这两台车的动力特性，另外Ducati的电控系统非常厉害，以市售车来说非常的不容易。 Ducati与Aprilia在赛道上的胜负最终差异主要还是在弯道的速度，
Panigale虽然有很棒的刹车系统，不过在弯道中，车架的表现容易让车手无法确实的感受到前后轮传递的讯息，关于这一点Aprilia的表现就非常的精准，清晰准确。
Tom与Turpin不约而同的都说比较喜欢Aprilia的车架设计与表现，然后Ducati的引擎好的不得了，而我就没有像他们两人一样有着这么绝对的喜好。 虽然RSV4的引擎出力没有这么大，但是千万别以为这辆车就会慢，
其实单圈数字上就可以嗅出些端倪，不过马力实在就像是毒药一样，
对任何一个性能迷来说都很容易上瘾，我们也不例外，一上了Ducati就猛灌油门，难以自拔。
不过话说回来，我们也必须要还给Ducati Panigale V4的操控表现一个公平，尤其是电控系统搭配上S等级的动力与车架，不仅能够让骑士更容易完全发挥出这具出力高达187匹马力的引擎实力，而且最棒的地方是可以相当容易的在不同的设定中切换，针对不同的需求调整预载回弹阻尼等等系数。 我曾经在Turpin跑完之后骑上了Ducati，他的设定当然一点也不适合我，我马上就开始进行适合自己的设定调整，我明显的可以察觉到
几乎每一个调整都非常有感，而且不需花很多时间就能调整到自己最喜欢的设定。
Ducati的高科技电控配备时无庸置疑的优异，不过在赛车场上对一个 有经验的车手来说，大概只有ABS/DTC/CSC这三个部分是车手比较在意的，Ducati的表现很好很高科技，略为低科技的Aprilia却有着行云流水的表现，不会让人有任何意外的惊喜，这大概就是走在科技前端的原罪。
不过回到最后的结论，如果是用Track bike的标准来评比这两台义大利仿赛，我们都同样认为Aprilia是一辆比较单纯比较容易全力发挥的车，虽然在UMC West track的单圈比Ducati稍慢了0.3秒，但就整体的表现与成绩上，RSV4是比Panigale更加出色的，不过刚刚也提到过对Aprilia来说，RSV4已经是演化到成熟的产品，而Ducati则是一个刚出生的婴儿，所以还有非常非常多的进化空间，不过就现在而言，我们会认为Aprilia RSV4 RF是比Ducati Panigale V4S更成熟，在赛车场上表现也更平衡的一部车，不过假以时日，这样的结论一定会有所不同。
