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在今天的试驾之前，我对派电TS3这款新车的认知仅局限于网上的部分资料，以及今年7月的发布会内容。作为一款纯电领域的领先车型，有着太多油动领域不敢想象的黑科技加成，如果能实地测试一番也算不枉此行！
2023中国摩博会之际，派电广发媒体邀请，相约赛道试驾TS3。这回我们终于有机会近距离接触这款二轮纯电的行业前沿产品，同时给各位车友带来派电TS3试驾的简单报告，希望对各位选购有所指引！
派电TS3试驾
派电TS3在外形设计上有着超高的原创设计，无论是在前脸、侧板、还是尾部，与国内外在售的二轮高端纯电踏板有着明显的差异化。
大灯下缘印有派电logo，明显提升了品牌辨的识度，而虎鲨式前脸与LED光源设计视觉冲击力十足。由于试车为白天，所以无法对灯光照明度与亮度进行分析，不过据官方资料介绍，TS3的LED大灯照明最远能够达到110米。如果是真的话，这应该是一个不错的卖点。
动力单元
动力单元部分，我们试驾的派电TS3 PRO车型使用了恒温水冷的中置电机设计，电机最大功率15kW、而最大电机扭矩则为36牛米。
在今天试驾的虽为小型赛道，但在直线加速中也有着明显的加速体感，而在中后段加速中TS3电机依然保持高功率输出，50km/h后的加速依然凌厉。遗憾的是受限于场地，所以我们并没有完全发挥出TS3的全功率。
另外，派电TS3的电机还提供了多级可调的动能回收EABS系统，试驾中当松开油门时，会明显感受到后轮推力锐减。这个功能的加入对于日常行驶来说，不仅能增加续航，同时也增加了制动力的辅助。不过对于跑赛道试驾来说，我建议还是将EABS系统调为最低或者关闭比较好。而HCC坡道驻车等功能则因为试驾场地受限，我们暂且未能一一测试。
电容量
电池方面，TS3配备了双电系统，单体标准电压为72伏特，电池组参数为72V32Ahx2组并联结构，总电容量约为4.6度。在电容量方面，这款TS3相比同等级的纯电高速车型来说，是有着明显弱化。
不过在使用小容量电池的同时，派电TS3的中置储物箱就能夸张地放下两个半盔。立足于当前的技术条件，电容量与空间本就是鱼与熊掌的问题，顾此失彼的操作，关键还是要看车型的定位。而派电TS3的储存空间与整车重量能做到最优化，则说明其定位更偏向于生活。
整体试驾感受
在完成派电TS3 PRO的试驾之后，对于这款车我们用三个字来概括：“快、稳、准”。具体感受评价如下：
▲图片车手为友媒AK
一、得益于整备质量较轻，且拥有36牛米的电机扭矩，提速迅猛是这款电车的明显优势。
二、弯道指向准确，车架和减震系统的设计强度应该是跟油动摩托车是一致的，所以车架刚性足够，弯道指向性良好，剧烈驾驶杀入弯道，车辆指向明确，不需进行弯中二次线路修正。
三、基于其超长轴距的设计，如果说这车能够跑出多大的弯角极限，这绝对是忽悠你的。毕竟派电TS3定位不同于专业的赛车，能快速完成小型赛道，且能给予给车手稳定的驾驶质感，这对于一台非赛车的高速踏板来说已经足够。
未来可期
测试当天阳光明媚，而派电TS3的仪表显示内容依然清晰可见，该车的各种功能选项繁杂，驾驶者需要一定时间去掌握。当然我们是没有这个时间去习得的，所以对于仪表与功能的展示就此略过。
而在这次试驾中，我们最遗憾的是未能对其ADAS辅助驾驶系统进行测试。由于最高版本的ADAS仍处于研发尾声，我们测试的TS3 PRO样车仅为配置了ADAS四摄像头的版本，所以牛仔一直期待的假人过马路碰撞测试等，今天是无法测试了。
不过据官方介绍，TS3最高版本将拥有基于七路的视频算法，覆盖16+安全场景，拥有行人碰撞预警，侧后方盲区检测，正向后向碰撞预警等等。这些安全系统的加成与汽车端的配置大相径庭。那么在未来，等最高版本推出，其实我还是想要做个碰撞测试看看的！
最后对于这款派电TS3 PRO新车的试驾内容，我们就只能表浅且简单地作出以上介绍。如果未来有机会，我们再给这款车型来一个相近且深度的评测吧。
小结
本想着作为一款高端电动车型，他们上市的步伐会是缓慢的。但从今年7月底的发布，到今天的试驾，仅相隔短短2个月时间。万万没想到派电的步伐竟然如此之快。
立足行业观察而言，一款拥有前沿技术的车型，他的落地必然会面临更大的阻力。一方面是零部件配套量少，价格高昂；二方面是技术壁垒突破难度极大。
所以，当市场上只要出现有敢于走在行业前沿的车企，那我们就必须给予他们坚实的肯定与无条件的支持。因为没有他们的冲锋，就没有国人呐喊的“遥遥领先”。
派电TS3低配版本，售价21800元；
派电TS3高配版本，售价27800元。
对于高端高速电摩领域，各位车友又是怎么理解的呢？
