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近期外媒在菲律宾参加了一场春风450NK的媒体试驾会，让我们来看看外媒如何评价中国这款中量级街车。
小号的800NK~
开玩笑的时候不说，450 NK的整体外观还是相当醒目的。但是有一点，150宽的后轮胎和它纤细的小尾巴看上去不是那么协调。前后单碟刹车，这在它的级别中很常见，整体来看，这辆摩托车的外观更接近KTM 390 Duke，线条修长，锐利，具有非常特定的品牌风格。
说到这一点，很高兴看到CFMoto为450 NK打造了独特的风格。目前我还没有看到类似的摩托车，所以向CFMoto致敬，因为他们让它如此独特。从照片上看，这辆摩托车比实际要大。实际上，它是一台小巧可亲近的机器。非常平易近人的座高使它成为初学者挑选的绝佳摩托车。
在所有关键的地方，450 NK的质量都表现得很出色。我以前曾体验过300 SR/300 SS，那些摩托车有一种塑料感，而在450 NK上幸好没有这种感觉。所有的面板和关键触点都感觉坚固，按钮触感很好，油箱也很壮实。
但是不足之处也有，最明显的部分就是坐垫，感觉非常薄。在我试过的两辆摩托车（Zephyr Blue和Nebula White款）上，坐垫的覆盖物没有被拉好，导致靠近油箱处有一点皱褶。我虽然不是处女座，不过这方面还是需要稍加改进一些。
小排量~大能量~
450 NK配备了一台449 cc的双缸发动机，270度的点火顺序。说到这点，这台发动机的感觉有点像较小排量的MT-07，如果这样说的话，也就意味着你想拿这款车玩个翘头的话也是非常轻松。
在实际骑行中，这辆摩托车的动力确实够冲。稍微拧一下油门源源不断的扭矩就会爆发出来，但马力在高速区间也不少。拥有约47匹马力和39牛顿米（大约相当于28.76磅英尺）的双缸发动机，您可以期待适量的动力和刺激，但也有足够的动力应对高速公路的需求。
至于最高速度（CFMoto Philippines列出的最高速度为170公里每小时或105英里每小时），对于大多数高速公路来说，这已经足够了。虽然有人告诉我它可以达到比宣传册上建议的更高速度，但对于大多数高速公路来说，这已经足够了。
然而，高速稳定性还需要一些改进。虽然KYB悬挂系统的纸面数据看起来不错，而且是倒叉和单减震器后悬挂，但这辆摩托车在减震调校方面更偏向于舒适性。如果行驶速度较高且路面不是太好的情况下对于颠簸的过滤不是太好。话虽如此，这辆摩托车在侧风下表现良好。我只是希望CFMoto使用了一些更坚固的弹簧和更坚实的阻尼设置。如果我拥有这辆摩托车，我可能会寻找更浓稠的前叉油，并把预展稍微调整一下，这会让这款车成为一辆弯道利器。
前后刹车的手感非常好，甚至于说是惊喜。非常的线性且力度足够。J.Juan制动器表现不错，与类似于KTM 390 Duke的相同配置相比，感觉差不多。
450 NK配备了牵引控制和防抱死制动系统，尽管如前所述，系统的反应速度稍显迟缓。除此之外，这辆摩托车的仪表盘也非常高级，采用了多种显示模式的TFT屏幕。文字显示清晰，按钮使用起来很顺手，但界面反应速度有点慢。
投影式LED前大灯非常亮，用于远光灯的开关响应迅速。每次拧动钥匙的时候，这款大灯还会给你表演一个流水灯，非常有趣。这款摩托车上的LED灯光非常出色，感觉一点都不像是廉价货。
