操控、骑行品质和颜值一样能打-赛科龙RA401测评

首先当然是坐在RA401的第一感受，主打的就是一个舒适，高位设计的变径手把， 前置铝合金脚踏，两相组合，带来的是自然舒适的骑行三角，在骑行时骑手的上半身是直立的，双腿没有局促感，配合735mm的坐高，在原地挪车什么的毫无压力，典型的巡航车设定。坐垫做得较宽，舒适的同时也影响了落脚，使得172身高的就只能前脚掌着地。

动力测试

单看账面数据，大家会觉得9500rpm才压榨出最大功率33kw，有点高转机的风格，实际的骑行下来恰恰相反。RA401的引擎在中低转速下，加速感凌厉，引擎调教不同于传统巡航车靠强劲低扭，来达到提速快的特点，而RA401的引擎转速响应很灵敏、线性，但又不是纯高转机，中低扭也很不错(RA401发动机热机部分做了针对性优化调教，与别的401发动机有所不同），比较均衡的感觉，不经意间就拉断油了，有些运动型街车的调教，给人更为激情的驾驶欲望。

实际的加速性能上，在封闭场地多次加速，最终测得0-60为3s，0-80为4.6s，0-100为6.8s。这个成绩与我们之前试驾过的仿赛RC401的零百提速比，也只稍弱0.4秒，可见RA401虽然是巡航车，但提速性能并未有显著下降。

受制于道路长度以及安全性考量，并未做极速测试，加速过程中3档极限断油的状态下仪表就达到120km/h，实际工厂宣称的极速150km/h肯定有些保守了，这个动力水准，应对进阶玩家，以及日常使用中超车，都是非常充沛的，动力表现优秀。声浪表现也是在线，符合巡航车的调性，可以给一个好听的评价。

震动抑制有惊喜

震动抑制表现RA401给了我们一个大的惊喜，在低速区间，较为细腻的引擎运转，震动是几乎感受不到的，即使在110km/h以上的高速状态下行驶，整车也没有较为明显的震感，后视镜丝毫不糊。看得出赛科龙的调教功底，进步明显，表现好评。

当然这也是TC401引擎的魅力，经过RC401，RX401的多轮验证，稳定性以及可靠性上已经毋庸置疑，这次更令人惊喜的是引擎的运行品质上，在低速及高速运行时，引擎声音清爽，没有嘈杂音，与我们之前测试的自家大哥RE560的表现如出一辙，进步明显，值得好评。

制动测试

在堪称豪华的制动配置加持下，RA401的制动数据表现同样优秀，在封闭道路进过多次制动，实测60-0的最好成绩为15.7m，30-0的最好成绩为3.7m，数据在我们测试过的车型中属于上游水准，紧急制动时车身稳定，丝毫没有甩尾发飘感，这套龟背轮胎急刹测试时，居然都没有响胎，说明这龟背胎抓地相当不错，另外ABS调教也很好，非常难得。

制动的手感，包括整个ABS的调教方向，都是明显的舒适取向，在紧急制动时，abs介入时机较早，ABS介入时的弹手感并不明显。刹车手感调教的比较线性，随捏随有的风格，实际制动力表现较强，个人认为这样的刹车手感也比较符合复古巡航的调性。

操控体验

单看这两根粗壮的倒立式避震器，已经料想到RA401的运动性注定不弱，在我们愉快的跑山过程中，入弯前大力制动，避震器的压缩量很小，支撑性良好，在弯中变换车身，左右倾倒车身的相应也很及时，循迹性表现优良。弯中开油明显感到这台401引擎的冲劲，提速顺畅，正新的多功能龟背胎的的抓地表现良好，感觉和我们测评的半热熔公路胎没什么明显差别，当然这也是因为目前夏天测评，秋冬天这龟背胎高速过弯抓地应该会差一点。

虽然作为复古巡航车，但RA401的操控性其实相当好，不过受制于前置脚踏的设定，倾角略低些，脚踏就开始磨火花，这也能理解，这毕竟是台巡航车的设定，偶尔跑个山还是很快乐的，让他来较为激烈的过弯，明显有点强人所难了。

在巡航旅行中常遇到的轻度非铺装碎石路面，表现同样不错，在我们以时速55km/h的中速通过连续的破碎路面，整车基本是没有震感，减震很好的过滤掉连续的路面颠簸感，可以很舒适的通过。前后避震器整体的的滤震效能表现良好。值得指出的是，在同一时速下，后气瓶式双枪减震器处理颠簸的效能要比前避震器略胜一筹。减震调校应该是运动性优先于舒适性，基本属于6比4的比重，这样的设定，更有一些运动巡航的风格了。

在我们日常使用中，RA401的上手同样轻松，较为直立的骑行坐姿，手感很轻的FCCC滑动离合器，配合735mm的坐高，驾驭的难度很低，主打的就是一个好上手，较为高位的手把设定，转向角度有着近乎街车的设定，在日常小路掉头也是毫无压力，所以用RA401作为通勤用车，也是毫无压力。

测评油耗

跑了一大圈下来，RA401经过加速性能测试、高速跑山，行驶里程共60km，重新加满燃油，共加注燃油1.95L，换算得出测评油耗为 3.2L/100km 。对于一款400排量的车型，3.2升的测评油耗真的非常低了，很多150踏板的测评油耗就是这么多（也可能是里程较短，测评油耗不准），结合17升的油箱，能保证续航在550公里以上。