



定位
有车友一定要说,这定位有啥说的?中排量四缸仿赛嘛。声音好听,加速迅猛,没震动!饺600我都骑过了,一个排量更小长得跟个Ninja400差不多的小跑车有啥好说的?











整体外观
好像我很久没有在一台车的单车测评上说那么多关于定位的内容了,上一台我说的很详细的车还是去年的豪爵UHR。

















座椅及座高
ZX-4RR的座高800mm,我172cm、71kg,落脚如下:





手把及按键
说ZX-4RR跟Ninja400差别很大,真的各方面都能感受到。比如手把,ZX-4RR的手把件跟品牌的不少高端车型都是同一套模具了。





仪表
我喜欢上来就把仪表调到Z900同款仪表,习惯了。

风挡
不同于很多样子货糊弄人的表现,ZX-4RR这个风挡还是很不错的。
发动机表现
还是简单报个数据。川崎泰产,直列四缸发动机,国内版本实际排量401cc,缸径冲程为57mm*39.3mm,压缩比12.6:1,在14000转时能够爆发77.5匹最大马力,冲压进气的情况下最大能达到80.5匹;在13200转时能够爆发39.6牛米的最大扭矩。







操控性
川崎ZX-4RR的整备质量188公斤,很多人我看之前都在说,凯越450RR整备质量能够去到160公斤,远低于ZX-4RR。但是相信我,虽然轻量化是极其重要的,但是一味的轻量化一定会在某些地方牺牲一定的车架刚性。做车架这一块,虽然我现在是凯越粉,但是我理性上还是更相信川崎重工的车架设计功力。








制动表现
ZX-4RR的制动配置还是挺高的。日清前290mm双浮动碟盘配对四活塞卡钳,后220mm单碟盘配单活塞卡钳。



总结
就像我文章标题说的那样,骑完下来,我还是深深感受到,进口车的优势依然明显。这个明显不在于表面上看到的做工、避震、漆水、配置、甚至USB口,而是发动机整体调校、车架设计。

购买建议
虽然我找出了几个我认为的槽点,但是6.98-7.68万的价格我还能说什么?只要你买得够早,只要能提车,那就一定是赚到了。
