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自从今年6月份雅马哈NMAX 155之后，这款车就成为了国内最为热门的小排量踏板车款，虽然这一次雅马哈并没有像XMAX、TMAX那样采用单车进口的方式，最大限度保证供货需求，但这款NMAX 155依旧是供不应求的状态。不过据目前了解到的信息，厂家已经开始铺货，这款车已经大量分批陆续到店，供货速度明显比此前的XMAX和TMAX要快，现在订车等车的时间也大幅缩短了，也不用在网上抢购，直接去雅马哈指定NMAX经销商处就可订车。此次我们好不容易借到这款车，会对这款车做一个详细的体验，将在三个不同的使用场景下对这款车进行实际测试，看看这款NMAX 155何以如此受欢迎。而今天我们对这款车做了数据测试，借着数据测试对这款车的基本性能有一个初步的认识。
此次我们主要针对这款车的噪音、震动、制动以及加速四个方面进行数据测试。在震动以及噪音测试中NMAX 155有着比较出色的表现，实测驾驶位噪音在60分贝左右，如果带上头盔，噪声会更小。这款采用“创核科技”的发动机本身就有减小运转噪音的设计，这也符合日系小踏板的一贯传统。而在震动方面，由于踏板车结构问题，怠速时的震动是最为明显的，这一点NMAX 155同样如此，在车把、脚踏以及坐垫上都会有较为明显的怠速震动，但这款车配备的智能启停系统，在临时停车时能够暂停发动机运转，最大程度减小怠速时的震动，同时也能够减小发动机运转噪音。
在制动方面，作为一款主打操控以及运动的产品来说，前后单活塞卡钳配230mm制动盘的配置并不算抢眼，在实际紧急制动测试中，这套制动系统成绩同样中规中矩，尤其是前制动ABS触发时机较晚，能够保障安全性，但从侧面也反映出了前制动里相对薄弱的问题。不过测试数据只是一方面，这套制动系统的特点还是要在实际使用中观察，从数据上看，整车的制动力还是够用的。
相信很多车友都很关注它的0-100km/h加速成绩，这款车配备了单缸水冷SOHC 4气门发动机，最大功率11.3kW（8000r/min），最大扭矩13.7N·m（6500r/min），整体成绩在同级别中非常不错，不过需要指出的是虽然这款车配备VVA可变气门系统，会通过改变进气气门开闭时间来增加进气量，但对于极速来说并没有太大影响，这主要还是因为这款车的排量只有155mL，VVA系统更多的影响0-80km/h以前的加速，能够明显感觉到0-80km/h的加速感非常顺畅，一气呵成，0-80km/h所用距离在157m，而80-100km/h所用距离在233m左右，可见VVA的优势应该在日常驾驶中会有比较突出的特点。但由于排量的限制，100km/h的加速就会显得有些平淡。结合这款车的定位，这样的加速成绩我觉得已经非常不错了。
一款车的好坏，测试数据只是一方面，还要结合它的定位以及实际使用情况综合判断，就目前测得的这些数据，这款NMAX 155的表现还是非常好的，除了制动力略显薄弱之外，其它项目都表现在同级别中上，这也让我更加期待它在城市、山路以及短途旅行中的表现。
