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要知道，玩复古车不玩改装就好像饭桌只有佳肴却没有米饭一样，哪怕是买点配件、装个边包也能或多或少的提升些B格。当然，玩到一定程度后，怎样把车改成一台真正的作品级的存在，成为了复古玩家的最高追求。
有人成功有人失败，想改的好被人认可是个难题。要知道若想成功一定会经历失败挫折，甚至一蹶不振。但不必就此沮丧，有的时候没成功只是欠缺经验，接下来我们总结了一些经验之谈为大家分享，希望能对各位玩家带来帮助。
改装的第一步就是要了解各个改装风格的特色与特点，并且要认真考虑好自己到底喜欢哪种，因为一旦动手改装就会进入一种不可逆的状态，除非花费金钱与时间上的双重代价来重新改动。只有熟知每种风格的基础要求后，才是成功的第一步，不然很容易就成为了美名其曰的“混搭”风。接下来我们分析几种风格的基础要求。
并非装上分体把就是Cafe Racer，作为一个知名度最高的风格，它看似简单其实真正想改好了却不容易。Cafe风格对车身线条的要求十分高，对整车协调比例也是最严格的。三要素是油箱、座垫与车架都需要是平行线，前后轮毂保持一致双18或双17的尺寸，前后减震的高度要协调，以此保证车身不出现前后高低落差的问题。
这几点做到以后，雏形就已经具备了，这样再进行细节处理基本一台Cafe Racer就改好了70%。而很多人所追求的猪头罩、驼峰或者低位分体把其实是不同的Cafe风格分支，优先处理整体方向才是正解。
Scrambler风格的流行趋势无人能挡，这应该是把摩托车变成玩乐属性的人最爱的风格了，而且攀爬的入门难度比Cafe其实要低一些，它的风格包容度很高，也相对比较容易实现，不需要特别大的改动即可，不过需要注意的不要与VMX和Tracker风格混淆。
要知道攀爬是一种将街车改成偏向越野林道多功能车型的玩法，所以不需要那么的极致与纯粹，它的基础要素是整体的简化处理和协调感。一般来说，采用前19/后17或是18的轮组配比，将前后减震稍微提高，把姿态向越野车靠拢就行。使用龟背或颗粒大点的轮胎彰显野性。且攀爬风格大部分的坐垫都使用了平滑、瘦窄且比较薄的形式。
当然了风格发展至今，也有了经典改法与现代玩法的区分。经典攀爬空腹处理较多，整车干净利索，通过一些小细节来完善风格，而现代攀爬则是使用了很多性能改装件和大量的CNC等工艺处理，加强一体感。不变的是，侧出排气绝对是攀爬的加分项，虽然不是必备的，但却是最能凸显风格的。不要再构思一些复杂的想法了，记住攀爬的要点是越简单越纯粹。
VMX之所以容易和攀爬混淆，就因为两者都是偏向越野风格的，而VMX其实就是极致与纯粹的代表词。VMX全称Vintage Motorcylce Cross也就是复古越野车穿越的意思，而现代比赛就叫做MX了，所以怎么把一台车改成纯正越野就是它的玩法。
老式越野车什么样它就是什么样，轮组推荐使用前21后18的纯正比例并且一定要装上菠萝胎，主打一个家住河边的感觉。而且有个经验之谈就是VMX不适合现代车型改装，一定要是传统车架结构的比较容易上手。油箱要小要窄，但是坐垫要厚实平滑，这可不是纯为了舒适，而是方便在林道中站立骑行和挪移前后人体重心的缘故。
VMX上精简的意思就是把车上用不到全部拆掉，考虑到街道骑行就保留灯具和仪表，其他的东西都是累赘，毕竟就算是复古越野车玩的也是轻量化。区别于攀爬风格，VMX的前泥瓦虽然也是高位的，但一定要瘦且长，后面则是很短的几乎没有太多圆角的设计，如果是一台单缸车改装的也可以空腹处理，裸露出车架让车身看起来更狂野一些。
今天为各位玩家奉上三种风格的基础改装经验，当然还有其他几种风格我们后期会慢慢为大家分析分享，希望能对各位有所帮助。
现在不论是国内的改装文化还是经验已经比前几年有了质的提升，国内的厂家也开始注重文化上的推广，包括最近刚举办完的赤诚东海也诠释了目前复古文化已经走在了国内顶流，越来越多的年轻人开始展现自我。
