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我这么说当然不是硬吹，新车友估计不是很清楚，老车友们一定知道，多年前我们国产品牌的所谓跑车，绝大多数都是在街车的基础上简单换个壳。是的，我不敢说绝对的100%，但是绝大多数跑车相对于自己的同平台街车都没有“任何的”针对性调校。甚至到现在，有不少发动机都不怎么适合做运动车型，但是为了市场还是选择硬上跑车等运动定位的车。其实很简单的道理，一台发动机如果它基本发力特性是偏高转的，那么大概率它就最适合做运动车型，比如雅马哈R3的发动机就特别适合高转输出，高转的时候声浪、出力顺畅度、运行品质、动力攀升速度、等都会特别带感，而且通常最高转速极限也会更高。而比如像赛科龙TC401的发动机，就不怎么适合做纯跑车，它的基本出力特性比较偏向中低转输出。一般现代的四缸车，极限也会更高，通常也会偏高转输出。这里有个例外，国产有个四缸机是恰恰相反，不过那也不是现代的机器。一台发动机一定是有偏向的，要么偏中低转，要么偏高转，很少有全域输出都出色的。不过，目前春风这台270度曲轴夹角的发动机可谓是一个特例了。它总体来说是偏中高转输出的，但是低扭也不算特别差。所以这台发动机正常来说是很适合做运动车型的，没错，比如450SR/450SRS。没错，一台车的整体表现不只是跟发动机有关，但是一台发动机的表现可谓是一台车的灵魂了。回到一开始的话，今天我要测评的450NK总体是个什么情况呢？我们往大了看，世界范围内，一台跑车发动机来重做运动街车，基本各个都是强者。比如S1000R之于S1000RR，比如V4街霸之于Panigale V4，比如Tonuo1100之于RSV4…当然还有一个例外，截止现款的CB1000R至于火刃，发动机总要落后一代也不知道在坚持什么。那么同理，我还没有试450NK的时候我就有个心理预期，一台运动素质极高的450SR先出，装配同款发动机的450NK就不可能差到哪里。预期是预期，好不好还得试过才知道，走起。
定位
既然是450SR同款发动机，我合理推断450NK是一款运动性不会太差，并且按照目前市场大多数产品的调性来说，也会对新手比较友好的车。我后台也收到不少车友留言让我来试试450NK，我大概总结了下有什么关注点。1.新手可以将450NK作为自己的第一台车吗？2.这台车也就27880的价格，好多媒体又是张口就是“卷”，是这样吗？3.450NK应该比450SRS便宜5千，我是不是赚到了？我们一点点说。静态表现整体外观
我之前在测评450SRS的时候就说，要论原创度和好看程度而言，春风表现是相当不错的，国产现在是个跑车，我或多或少都能看到点杜卡迪的影子，而春风可真是一点都不沾边。但是450NK我还是有点点意见，这台车在静止不动的时候，侧面看起来车尾跟450SR简直是如出一辙，车子整体轮廓还是有一点方。800NK的侧面设计我个人就比较喜欢。这种轴距不算太短，但是车头车尾全部往中间收的视觉效果，就让车子看起来挺紧凑。同样的设计理念也出现在凯旋Trident660上。不过后座这么高这么长也不算异类，其实看过450NK实车的车友一定能发现，这台车跟MT-03还挺挂像的。MT-03的侧面视觉效果是挺靠后的，450NK还是要稍好一些。漆水方面，老朋友都知道我才买了450SRS，450NK的漆水整体表现与450SRS我认为完全是同一水平，跟豪爵相比肯定还是差点，但是在国产车中还是算好的一类。做工方面，全车无异响，没有奇奇怪怪的接缝，没有莫名其妙的人机工程设计。唯一我认为是槽点的地方，还是这个排气管，我知道排放是个大问题，但是确实看上去视觉效果比较笨重，大黑管也说不上精致。这排气管跟450SR双摇臂版本还不一样，我放一个450SR排气的照片。排气变成2个出气孔之后，有一说一声浪比450SR好听。头灯方面，我之前就觉得MT-03的车头像口球，450NK…为啥我觉得还是有点像。这种异形的超前设计，其实在800NK上也能看到，但是800NK的车头视觉效果更宽，头灯上面也有个小翅膀设计，所以也说不上特别怪。可以说妥妥的科幻风了。450NK的挡泥瓦跟800NK设计是一样的。对性能的贡献有限，主要是装饰效果，确实是挺独特的。接缝、焊工、精致度来说都挺好。全车没有处理很差的毛边、水口等。相比MT-03来说，个人认为完胜；相比CB400F来说，个人认为也要占一定优势。是不是我说的这样，欢迎大家来看实车。总的来说，450NK整体外观绝对是一个成功的原创设计，虽然不是每一点都让我个人全部满意，不过还是因人而异吧，我个人觉得这台车还是要骑起来更好看。
座椅及座高
有一说一，座椅这一点来说个人认为450NK是不如450SRS的。柔软度、前端收窄都很不错，但是450SRS一来座椅有红色缝线和SR的刺绣装饰。二来450NK的座椅表面有些容易起褶皱。都知道我处女座，我每次下车看到都要去给捋平了….后座来说，450NK跟450SR/S一模一样，座椅都偏小偏硬。这一点对我个人来说完全不是槽点，我就特别不喜欢骑车带人。当然不少小朋友还是更希望后座能吸引小妹妹，这个还是因人而异~另外，如果是一对小年轻或者家里领导一起来看车买车，这个后座表现有些不利于刷卡。（金翼和即将推出的派方星舰6直呼内行）我172cm，72kg，在450NK上的落脚表现如下：同场还有身高163cm的新车友来试驾。事后问到，人家表示没有任何问题，毕竟车子那么轻。事实也是如此，落脚是让你保持车身平衡的，而不是让你死撑车的。虽然450NK跟450SR的座高同为795mm，但是由于SR是跑车，脚踏会更高且更加“靠后”，正常落脚的话脚踏不会卡在小腿肚子上。而450NK是一台街车，既然是街车脚踏肯定不会像跑车那么靠后，所以450NK的脚踏会正好卡在小腿肚子上，所以450NK的落脚天然会比450SR更困难些。特别说明：这不是缺点，传统街车、ADV、休旅车们都会是这样。此外，450NK还可以选装815mm座高版本。
手把、按键、仪表
450NK跟450SR很大的一个区别就是跑车是分离把，街车是平把。450NK的手把会更高更宽更靠近驾驶人。这样驾驶人坐姿自然就会更直一些。450NK的手把转向角度也不小，直接好评。无论什么车，手把转动角度大都是好评。按键的话，450NK跟450SRS看起来几乎没有区别，但是我作为450SRS车主，我能感受到450NK的转向灯按键相比450SRS手感要更清晰清脆一些，450SRS有点模糊。按键方面没有太大的问题，独特性来说非常好，饺子厂那种红蓝绿白汽配城背光按键，实在一言难尽。仪表方面，450NK和450SRS没有发现任何区别。这在国产车的彩屏里面就是最好的，没有之一。流畅度、UI设计感、信息丰满度等都没有任何问题。投屏的话，还是要800NK上面那个大平板才能真正脱离手机。我直接把motoplay说明书给大家发了，我就不一一解释了。当车辆上电仪表启亮20s后，车辆仪表WiFi服务需准备就绪，打开CFMOTO APP，在车辆首页点击【MotoPlay】，阅读连接页说明，安卓用户会自动进行连接，我这种苹果手机要点击【连接仪表】进行连接。苹果与安卓因系统存在使用差异。安卓手机开启权限后将手机熄或将APP放置后台不影响仪表全地图导航使用，而苹果手机熄屏或APP放在后台时仪表只能显示简易导航，苹果用户若想使用全地图导航，连接成功后，可点击地图界面虚拟锁屏图标。总的来说，450NK的骑行三角算是一个很舒适很正常的状态，日常通勤、新手入门，甚至老手偶尔想激烈驾驶都没有特别大的槽点。动态表现发动机表现
文章开头就说到，这台450SRS同款发动机是非常适合做运动车型的。450NK的发动机还是那台排量为449.5cc的270度曲轴夹角，采用双平衡轴设计的双缸发动机。在9500转时爆发最大马力50.3匹，7600转时爆发最大扭矩39牛米，最大扭矩爆发转速远比450SRS来得早。为什么要强调双平衡轴？因为通常来说，270度曲轴夹角的车发动机怠速声音炒螺丝是正常的，并且震动也会比较大。而450NK直接牺牲动力，极其罕见地前后放置了2个平衡轴用以提升驾驶舒适性，这还真是独一份。要知道某些地平线厂家用一个300同步双缸能给你变一堆样子货出来，还自称跑车~450NK的震动表现依然异常出色，全速域震动都非常小。我简单跟各位列举一下国产车里什么谈得上发动机运行品质好，豪爵TR300、豪爵UHR、铃木UY、豪爵AFR、高金GK400，加上450SRS和450NK。（无极525的在中段震动控制稍有欠缺，请注意我只说的发动机）如果想要在国产车里对比某个车的运行品质，各位直接跟我说的这些车对比就完事。这台发动机明显是一台偏高转输出的发动机，但是450NK的动力曲线跟450SR明显是有区别的。450NK的低扭明显要来得早一些，低档低转时，450NK的动力明显是一窜一窜的，而450SRS相同转速下就要稍微温柔一点。随着转速超过6000转，450NK这种闯动感会瞬间消失，高转表现跟450SRS相当像。450NK会在12000转断油，但是这里有个槽点，高转换挡转速掉得有点快，无论用什么方法换挡都是这样。最后，跟450SRS一样，个人建议如果你是车主，这小车不要过分激烈驾驶，更不推荐解限速，否则一旦高温，北京车展上外挂电脑毁了一台大青蛙的一幕也有可能出现。（别人的车或者媒体试驾车如果不用你赔，请随意）零百方面，由于低扭表现非常出色，450NK在二档就能破百，我在二档表显拉到了109公里时速。最近成都的骑行环境不允许我测这类车的极速，我就不做梦了，450SRS四档能到170，只要你受得了街车没有扰流硬吹那就随意。运动街车跟看重的是操控，是中低扭，是城市通勤、新手入门，街车没有扰流罩和风挡，高速吹得还是难受。从这一点来说，450NK的表现是符合车型定位的。后期咱们看谁在那用什么极速跑不过450SR这类话来秀存在感，大家直接认定这人不懂车就完事。最后说下油耗，我450SRS目前是表显4.3，实际3.9左右，悲伤表，450NK可以参考一下。
操控性
前面说过，运动街车明显是应该更注重操控性的。450NK在左右快速变向灵活性方面会比450SR稍好一些，在中排级别算了最好的这一档。由于骑行三角明显比450SR更自然，所以450NK骑起来就没有那么累。但是，450NK这套不可调的前后避震就不如450SRS了，总之450NK相对是偏软的。这个话要分两头说，如果对于新手而言，反正也骑不快骑不猛，这种软调性的减震能过滤掉不少路面信息，大家注意看各自车友群，基本新手都会说他们的车减震硬，比如我现在的几台车的群里经常都能看到这种言论。很多人骑的车太少，不知道好的减震调校是什么样，就喜欢电瓶车一样一味的软，至于回弹，预载什么的，都无所谓，所以对于新手而言，450NK的减震他们大概率会好评。但是如果你进阶一些，骑得猛一些，马上就会这个车减震还有进步空间，弯前重刹点头现象比较明显，快速过小弯时前避震起伏有些大，导致指向性也一般。个人建议新手的话就用这个原厂状态，老手的话可以适当更换减震油达到支撑性和回弹一个比较好的平衡，具体怎么弄我就不在行了，理论上是这样。
制动表现
虽然450NK的卡钳从450SR的鲍鱼换成了西户。但是说实话，制动效果并没有太差。属于前大半段都很好用，极限制动力足够，这里必须表扬一下450NK的轮胎，依然是正新AS5，赛道级别，大好评。这里有个槽点，跟450SRS一样，450NK极限制动的时候ABS依然释放得有些快。另外，450NK的后刹直接大好评，制动力绝对比450SRS好不少，线性且制动力足够。至于TCS，老朋友都知道这类TC我上来都是直接关的。今天难得走了段土路，我正好试了一下，果然还是打滑或者腾空就断油的设置，不过断油不是直接切断，而是控制动力输出，还行，属于这类TC中表现最好的一类。
总结
回答一下文章开头的几个问题：1.新手可以将450NK作为自己的第一台车吗？当然适合。车子轻、5000转以下动力足够，响应灵敏，操控灵活，制动表现足够新手上手了。2.这台车也就2万8不到的价格，好多媒体又是张口就是“卷”，是这样吗？当然不是卷。27880，以目前我试到的表现来说完全是物有所值！3.450NK比450SRS便宜了5千！我是不是赚到了？我列举一下差异大家看。（1）前避震不可调且原厂较软。（2）卡钳从鲍鱼换成西户。虽然总体制动力450NK更好了，但是硬件的价格实打实降低了。（3）450NK座椅没有450SRS精致。（4）450NK手把不是450SRS那种分离把了。（5）450NK没有450SRS的大包围。（6）450NK的转向灯不像450SRS那样和后视镜集成为一体了。（7）450NK没有450SRS的单摇臂、前脸设计以及一体式定风翼了。所有这些差异我觉得差个两千差不多了，差五千...这还需要多想？赚大发了好吧？！还是简单聊聊450NK的优缺点。优点：1.发动机虽然硬件和450SR相同，但是厂家明显是针对车型具体定位为450NK做了具体调校，这可比换个壳子就开始下饺子的垃圾品牌好多了。2.操控灵活、车架刚性强、制动极限高。3.骑行三角舒适、车子轻。4.全新的NK家族设计原创度高，做工精良。5.转向灯按键质感比450SRS更好。槽点：1.对于老手来说，前避震偏软。2.前ABS调校依然过于保守，制动力释放过快。3.座椅质感实在让我强迫症发作。4.后座跟450SRS完全一样，个人认为这里设计有些简单了，协调度和美观度一般。
购买建议
如果你是新手，想要考虑中排运动街车，那么450NK一定是你的选车单内的常驻成员。如果你是老手，想要通勤代步，偶尔激情，轻松骑行，那么450NK同样适合你。如果非要抓着CB400F或者MT-03比，即使不考虑价格，我个人也会选450NK。CB400F确实极限和动力调校太过于平庸，没有错，但是也没有亮点，典型的本田做派；MT-03做工我个人实在看不过去，虽然发动机质感明显是最好的这一档，但是排量和绝对动力的差距还是远不如450NK。
