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本田PCX160与CM300限时促销的消息传出来两天，又有坊间传闻CL300与LEAD125促销降价的消息，很多人都认为国产中大排车型内卷加剧，挤得本田也扛不住了，事实果真是这样的吗？
我们来看，不管是本田400 系列车型降价，还是此次的四款车型促销，本田官方都是以促销的形式公布，从没官宣降价，这里面是有原因的。
促使本田降价的主要原因有三个：
一是经销商原因，自本田2020年开始设立本田中排店以来，实际上每个省有新本、五本两套中排店体系，这种中排店设立的密度与竞争性，可以说是其他任何合资品牌或是国产品牌所不可企及的。
这种销售体系的设立，最终会产生这种结果：就是本田新车型投入时，因为是两套供应体系，所以初期供货极度紧张，所有中排店抢到就是赚到，所以中排店拼命下计划，而本田生产体系是按计划订单生产，结果，当市场发生变化时，中排店发现自己下的订单过于乐观了，于是就开始形成积压，为了处理库存，本田中排店体系不得不明里暗里的降价促销。所以说，除了相当好的市场以外，很多省份的本田中排店都没赚到钱。
二是经济原因，今天，国家统计局发布了2023年6月份全国居民消费价格指数CPI和工业生产者出厂价格指数PPI数据。6月份PPI同比下降5.4%，从今年1-6月份总体看都是下降的，工业生产原材料煤炭、钢铁等价格跌幅都比较靠前。这说明摩托车生产的原材料成本有所下降，CPI、PPI的整体走低，又说明当前国内国际需求整体偏弱，如果不降价，就意味着资金流动性减少，那还赚什么钱？
三是摩托车国五排放标准有可能很快要强制实施了，早在2022年1月1日，摩托车国五排放标准就已出台，按以往的经验，排放标准出台到强制实施，一般不超过三年，也就是说国五排放很有可能到2024年就要强制实施，目前作为进口车的哈雷所有到货摩托车都是国五排放标准，也是为了防止国五排放标准突然强制实施所产生的风险。那么所有国内的摩托车品牌有积压同样就意味着有风险，去库存就意味着去风险，所以本田在自己车型有积压的情况下，就会采用限时促销去解决。
基于以上三个原因，才导致目前本田系列车型降价动作频繁，但又都不是官宣降价，更可恨的是，一根筋的本田总想在电动车上有所作为，认死理的确认符合国家标准、质量好的电动车一定能卖，结果到目前为止没有一款本田电动车热销，最后只能压迫自己的经销商，采用搭配销售的方式在去库存，将风险与痛苦转化到经销商头上，这能不让本田的中排店哭爹叫娘吗？
所以，那些“你不买、我不买，明天又能降几百”可以差不多了，或许现在就是出手的最好时机，当等来国五排放、等来新款上市，你认为本田还会降价吗？
