移动应用
这应该是我从业以来最具“技术含量”的出差之一，我要去的是在业界鼎鼎大名的博世（BOSCH），即将面对的是被博世顶尖安全辅助系统武装到牙齿的春风800MT探险版。所以，在接到前往博世苏州工厂的出差通知后，我开始了从前少有的“出差准备”……
领略科技的魅力
以前的出差，一个人，带着摄影器材即可。这次，该带的都带了，还要再带上一个人——越野车运动员、赛车机械师出身，阅车无数的70后老车迷，我们试车小组的主力车手李家祥。对摩托车性能表现极为敏感的他，更容易感受最新技术带来的驾驭变化。
7月6日傍晚，一车两人穿过江淮地区的暴雨区，抵达博世工厂所在的苏州工业园，见到了来自各地的媒体同行们。
7月7日早上，一行人进入庞大、整洁的博世厂区。有关德国博世集团的来龙去脉和整体实力，圈中诸位可能比我更清楚，这里就不赘言了，只简单说说苏州公司——成立于1999年的博世汽车部件（苏州）有限公司，在汽车底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等领域的研发及生产水平均居于世界领先地位，其中当然也包括摩托车安全辅助系统了。
与媒体对接的是博世两轮车及运动车辆事业部，部门负责人和工程师们详尽介绍了博世领先业界的摩托车车身稳定控制系统（MSC），以及以此为基础与春风合作的800MT探险版在安全性能方面的革新和升级。
MSC是博世摩托车安全控制系统的核心，涵盖ABS单元、惯性测量单元、轮速传感器。其中，惯性测量单元能通过每秒近100次的加速度和角速度分析，即时准确地传递动态骑行信息，为安全系统在动力传递、制动干预等方面的正确反应提供保障。尤值得一提的是其具有的全方位倾角、俯仰角等车身状态侦测分析功能，能在车轮倾斜时提供准确的反馈，带来更为迅速的弯道ABS功能，让摩托车的安全性能再上一个台阶。
经过漫长的匹配调试过程，博世领先业界的安全控制系统在春风800MT探险版上得以全功能发挥——TCS牵引力（包括弯道牵引力）控制系统，ABS（包括弯道ABS）防抱死系统，拖拽扭矩（包括弯道拖拽扭矩）控制系统，翘头（包括后轮翘起）控制系统，一跃成为国产ADV阵营中安全配置的“天花板”级车型。
7日下午的功能感受很让人期待。但受试驾场地所限，我们只能重点测试800MT探险版的两项重要功能——TCS牵引力控制系统在湿滑路面的表现和弯道ABS性能。炽热的太阳下，听过博世厂方人员的操作安全讲解之后，感受开始。分在第一组的我和李家祥首先开始的是TCS感受环节。这条车道是博世模拟冰雪路面附着力设计的，滑溜程度等同于冰面。在这种路况上，油门稍大些，后轮就会失去抓地力产生空转并导致车身失衡倾倒。TCS的作用就是侦测到后轮空转打滑时调整动力输出，避免上述情况的发生。
第一个环节是TCS开启状态下的湿滑路面骑行。第一个上场的是李家祥，第二个上场的是我。老李下场后表示：TCS的介入非常迅速，急加速时，车轮稍有摆动就会立即修正方向，连一点侧滑的机会都不给……接过车，我也冲进测试路段。果然，在反复拧油门时，屁股下只是轻微晃动，如果是保持站姿（ADV的一种驾姿）骑行，我甚至感受不到丝毫晃动。由此可见，博世的这套TCS有多么高效。
在TCS关闭环节，我们年轻的媒体同行们都骑得很谨慎，尽管测试车安装了坚固的防倾倒支架，他们仍不敢太大幅度地拧油门。“老车油子”李家祥艺高人胆大，快速冲上测试路段的他，一把大油门就让车子在场地上玩起了转圈圈，用实际行动诠释了湿滑路面上，不当操作时没有TCS会有多危险……
接下来的弯道ABS测试，我们换上了另一辆没有安装防倾倒支架的800MT探险版。因为测试场地宽敞，大家都骑得很尽兴，有“金卡纳”底子的年轻人们玩得更是开心，最爱越野车骑行的我则开启了越野（驾姿）驾驭模式……相同的是，在弯道中，我们都会大力踩刹车的；另一处相同则是，在弯道ABS的干预下，车身倾倒压弯时再大力制动，车体都不会侧滑了……
博世为800MT探险版匹配的弯道ABS，只能在Sport（运动）模式和Rain（雨天）模式开启，不会在越野模式和全地形模式上影响驾驭乐趣。设置（包括其他功能）操作非常便捷——通过左把上的快捷按键，根据大屏上的提示迅速确认，比玩手机还简单呢。个人认为弯道ABS非常有必要——即使是老车手，压弯时都有可能因突发情况紧急制动（老手弯中制动时抱死侧滑摔车的例子太多了），有了这个功能，就能最大限度地保障安全。
在弯道ABS感受的间隙，我和李家祥也顺便感受了一下800MT探险版的翘头控制系统。的确，大油门时车头的抬升幅度不再像其他车型那么残暴，牵引力控制系统会在俯仰角信息的回馈中即时介入降低轮上的驱动力，避免了翻个事故的发生……
科技改变生活
活动间隙，我们与厂方人员在车辆安全辅助功能方面进行了一场交流。李家祥与我都是经历了摩托车配置“原始时代”的车迷，我们那时，前盘、后鼓都是高配制动，真空膜片式化油器都是卖点……安全配置的原始，让新手期的我们伤痕累累，还有很多同伴倒在了摩行的路上永远留在了那个年代……
回望上世纪90年代初，再看看如今的摩坛，摩托车技术（尤其是安全辅助功能）的翻天覆地，真是让人感叹。再想想我们之前遭遇的事故，对比现代摩托车安全辅助系统的功能特点，其实很多伤害都是可以借助这些辅助功能来避免的。譬如：正常骑行中突然遇到暗冰、浮砂路段，山中弯道上的坑洞、异物，给点油就甩尾侧滑的泥泞湿滑路面……这些路况，TCS、ABS都能轻松应对，至少也能将危险和伤害降至最低，不会像我们那时摔得七荤八素、伤痕累累，有些人甚至连命都丢了。
虽然说人是最“主动”的安全因素，但并不是每个车手都是经验丰富的高手，新手们往往会在突发情况下因错误的应对方式而导致事故。摩托车安全辅助系统则会有效补救新手在操控上的失误，更会在即时介入中避免事故。关键时刻，真的能够救命。
厂方人员也在强调：车手正确地判断路况并谨慎驾驶，是保障安全骑行的关键之一，安全辅助系统更倾向于对新手的保护，而且，部分功能可便捷关闭的设置，也是充分考虑老车手需求后的举措。譬如博世为这款春风800MT探险版配备的TCS、ABS（弯道ABS）可即时关闭、开启的设计，既能够满足老车手对整车娱乐驾驭的需求，也能为新手提供呵护。
博世称春风800MT探险版为国内首款全功能TCS版本ADV车型。通过场地试驾感受，行业媒体对他们历时两年的匹配调校给予了肯定，这套业内一流水准的安全辅助系统调校细腻、介入时机精准，为大家带来了非常美好的驾驭感受。同时，春风这款目前的旗舰ADV也得到了大家的好评，尤其是充沛的动力和优秀的操控，令人印象深刻。现在，有了博世安全辅助系统的加持，全副武装的800MT更是实力不容小觑……
