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上一期内容讲到带我入门的本田190，今天就讲讲目前我骑的爱车——杜卡迪 Scrambler 800，亦称：自游。
其实它在我手里，也不过半年多的时间，不过的确已经深深的让我迷恋。
对于杜卡迪来说，也许大家印象中还是那抹激动人心的红色；还是像极了艺术品的外观设计；还是具有战斗姿态的超跑范儿……
总结起来，杜卡迪三个字，就是尊贵的代表。
也正因此，自游站在杜卡迪的门口，会显得有那么一丝不合群。裸露在外的发动机，简单的车身线条，低廉的配置……
而这，也成为我选择TA的理由，我喜欢自游的桀骜不驯，喜欢的就是TA的不合群。
选车经历
大排，一定是大家心中曾经或是现在怀抱着的一个梦。
我也一样，从我骑190的时候，就开始向往着摆在Honda Dream Wing大贸店里的CBR500。一直以来，那都是我的一个梦想。
一直到后来，逐渐接触了CBR300、川崎的ninja400，似乎慢慢的，CBR500已经不太符合一台“梦想车”的身份，因此被满满地淡忘了。
然而在CBR500淡出视线以后，我的内心开始空虚了，心里梦想车的展台上，空空荡荡，没有了一辆让我觉得此生必须拿下他的那种冲动欲望的车型了。
直到后来，我摸到了朋友的川崎Z900，真正体会到了10W级别大排量车型的魅力，从那刻起，也不管预算了，就每天扎在某鱼里，开始观赏众多的大排车售卖贴。
真的，对于男人来说，在某鱼上刷卖车贴子，就像女人逛商场一样，会上瘾……
Z900无疑是10W级别里的性价比之王，4缸的声音要多动听有多动听，同时操控性、动力也都足够，不过就是外观设计中规中矩，没有什么太大的特点，对于我来说，TA不够小众。
后来又看了宝马的拉力系列，从老款的700gs、800gs，到现款的750、850，拉力车型是我之前一直没太关注过的车型，毕竟体型太大了，城市里穿梭会显得有些局促。不过也许是宝马光环的加持，又或者是年纪到了，突然觉得拉力的美，也一样具有吸引力。无奈，最终被座高劝退了，尤其是更加硬派的“8系”，那个座高，无法企及。
后来，杜卡迪 Scrambler 800进入了我的视野。其实杜卡迪嘛，人尽皆知的品牌，之前也是一直都有关注的，但是毕竟那可是杜卡迪啊，除了昂贵以外，网上的风评，也都说日系德系的质量会更好一些。联想到后期维修啊、保养啊种种费用，所以从没考虑过去拥有一台杜卡迪。
不过，自游粗犷的外表却会告诉我一个信息：来吧，造就完了，我跟那些趴赛不一样！我觉得大家应该也会有这种感觉吧，虽然只是一种感觉……
的确，自游的造型看起来就很粗暴有力，真的很符合我的审美。所以有一段时间，我就疯狂地在某鱼刷起了自游的售车贴，跟中毒了一样。
中毒了几天后，包总跟我说：既然这么喜欢，那就买TA吧！
激动的心，颤抖的手，终于在老婆大人的支持下，我实现了大排的梦。
自游，真的自由
还记得那天去看车试车的时候，能感觉到这台车怠速不稳，声音嘈杂，动力突兀……看起来粗，骑起来更粗的感觉，当然也是因为第一次感受。当时就觉得，这家伙，不好把持。
而当把它带回家以后，接触了几个日夜，才明白，这台车有性格，但只要你把它的毛捋顺了，它就能驮着你，该安稳时安稳，该激进时激进。
先讲讲坐姿，自游的车把比较宽，宽到我试车时觉得我的胳膊不够长，不过骑多了也就适应了，胳膊也是够用的。然后坐姿比较直立，身体会稍微有一些前倾，不过配上张开的手臂，所以在高速状态下，会很“兜风”，加风挡的话又有些丑，所以我也并没有进行什么干预，只能迎风而上。
再说动力，杜卡迪嘛，欧洲车，动力输出的确很猛。我不知道是个体原因，还是共性，我这台自游，在没有完全热车时，起步的闯动是很严重的，也就是因为这个，所以包总试过一次两次后，就再也不碰TA了。不过在完全热车后，那种闯动就不再有了，该有的平顺也有。然后当你用力给油门的时候，那种深藏在胯下的动力开始涌动，就像是那些大排量自吸的肌肉美式车一样，真的很爽。
而我为什么说自游真的很自由，可能是操控感受，但更多的还是这台车带给我的一种骑行的心理上的感觉。首先自游能应对很多种路况，公路、非铺装，都能应对，这就给人带来了一定程度的自由。再有就是，驾驶TA的时候，我的身体是自由的，我可以站着、可以坐着、可以趴着……我能感受到我和TA一起向前的那种同步感，甚至可以说：我感受到了TA的快乐，TA的发泄……
结语
emmm……说的有些玄乎了，不过那种心理的感受是真切的，就是自由。
说了很多，的确是抑制不住的喜欢TA。不得不说，自游真的是一款小众的车型，但TA的确能带来别的杜卡迪车型带不来的加倍的乐趣。
