日本制造商所生产的、搭载直列四气缸发动机的轻量级车型，是日本本土经济快速向前发展的年代里之产物，核心之一是对应日本当地的驾驶证准驾车型分级制度。随着日本本土经济的长期停滞不前，这一类别渐渐就失去了市场的支撑 —— 相近的配置、成本相差不大的情况下，日本制造商很早之前、就宁愿更新那些更适合欧洲市场的 600 以至是 800、900 车型。而新的 Kawasaki Ninja ZX-4R 系列，采用的策略就是以一个比 Ninja ZX-6R 更低的车体配置，拉开价格差距的同时、以避免让 600 级别的附加值下降，从而让轻量级车型里面，也有了四气缸动力单元的一席之地。回到主题中，Suzuki 在上世纪八十年代末，推出了轻量级、搭载直列四气缸发动机的 GSX-R250、GSX-R400 跑车，就是上述日本本土经济时代里，与对手竞争的产品。GSX-R400 系列的起源，可追溯至 1981 年推出的 GSX400F，该车搭载一副风冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 53 mm x 45.2 mm，排气量 398 cc，最大动力输出 45 匹。而这一缸径、行程的设计，也被沿用到后来的 1983' GSX400FW（发动机升级到水冷、最大动力输出提高至 50 匹）和第一代的 1984' GSX-R400（工厂编号 GK71B，最大马力输出提高至当地法规上限的 59 匹）。到 1986 年，第二代的 GSX-R400 发布、工厂编号 GK71F。新车具有全新设计的缸径、行程（56 mm x 40.4 mm），尽管峰值马力输出仍被控制在 59 匹，但同排气量之下、采用了更大的缸径，意味着新机器具有更好的高转速性能。而随后的第三代 1988' GSX-R400（工厂编号 GK73A）、第四代 1990' GSX-R400（工厂编号 GK76A），其发动机仍采用这一缸径、行程的数字。对于国内的驾驶者来说，第三代和第四代的 GSX-R400 系列无疑是相对较为容易接触得到的车型。
除了跑车风格的 GSX-R400 之外，Suzuki 还先后推出过街跑车风格的 1988 GSX400F 及其后继车型 1993' RF400。两个车型均搭载与第二代 GSX-R400 相同缸径、行程的发动机，属于初期款的 GSX400F 最大马力输出为 59 匹，而属于后期款的 RF400 最大马力输出为 53 匹。
除了跑车、运动街车这些 “ 传统 ” 的款式之外，Suzuki 在这一时期内还推出了基于 GSX-R250 的 1991' GSX250S Katana “ 刀 ”，以及有别于 Bandit 400 和 GSX-R400 的发动机、完全重新独立设计的 1992' GSX400S Katana “ 刀 ”。关于 Katana “ 刀 ” 系列，我们稍后将另文简介。
Suzuki 著名的 Bandit 250 和 GSX-R250 系列，最早可追溯至 1983' GS250FW（工厂编号 GJ71A/GJ71B），该车搭载一副水冷直列四气缸、排气量 249 cc、最大马力输出 36 匹的发动机。1987 年，第一代的 GSX-R250（工厂编号 GJ72A）诞生，全新设计的直列四气缸发动机（缸径、行程为 49 mm x 33 mm）、最大马力提升到当地法规上限的 45 匹。到 1989 年，第二代、也是迄今为止最后一代的 GSX-R250（工厂编号 GJ73A）推出，新车沿用了第一代同缸径、行程的发动机，维持了原有的 45 匹马力输出，全新设计的 ALBOX 轻量化车架，前双碟制动系统，还与 GSX-R400 一样、同步推出了单座位的 R 版。
采用 GSX-R250 动力平台的街车，除了国内广为人知的 Bandit 250 系列和 GSX250S Katanan 之外，还有Corba 250 运动街车和采用假油箱的 Across 250。
受到市场消费力以及一些不为外人所道的因素影响，Suzuki 在中国的 250 级别跑车市场，此前曾推出轻骑铃木 GSX250，而目前则主要依赖于谈不上什么性能的 GSX250R 去支撑。
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