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原本以为年底上市的RC390，提前上市，在通知试驾的第一件，我预想到的就是Ninja400的定价给予了KTM危机感，如果再晚点，怕是潜在用户群要被Ninja400抢去一大半，所以RC390才会提前到来，不过作为旧款RC390的车主，小怪兽还是比较期待，因为RC系列带给了我不少乐趣。
此文分两个重点：
一个是RC390与老款相比，升级了些什么？
二个是与Ninja400相比较，RC390的优势劣势在哪?
先来说说老款：我买RC390当时的想法只有一个，那就是丢在赛场，不跑街，有人问为何不买台水的?反正不上街，当时想过买水的，但发现大贸和水价格相差无几，多一个售后保障，所以选择了大贸RC390。
因为有朋友有Ninja300，R3，都有试骑过，顺畅，实话实说，在同一人驾驶下但没RC快，旧款的RC390并不好驾驭，它给我的感觉是需要你有一定的驾驶基础，不管是坐高还是粗犷的马力，你一上车，旧款RC390给你的表情就是高冷，哥不是进阶产品，我是进阶内的车，再有一点为何选RC390，那就是帅了，起码不用忧虑国内目前有完全的山寨外观产品出现。
不过相对的，旧款RC390也给了我不少小麻烦，一个是轮胎不咋地，换，电瓶1年后损坏，换，都是白花花的银子，泡面都快吃吐了，迫切的希望小细节上面会有改善。
外观配置
外观说起，两台车放在一起，外观变化基本不大，由于底排变侧排的关系，原有的底部罩撤出，整个发动机侧边裸露了出来，还有就是版画的变化，版画的延伸更长，一直到尾部，也让整车更加协调。
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说重点了基础配置就不说了，上市两三年了，感兴趣和想购买的应该都了解了.
说下这次升级了哪些配置，那么这些配置又会起到什么样一个作用？
1、震动一直是单缸车困扰很久的地方，RC390同样如此，而此次发动机上并没有进行大浮动的改动，而是对平衡轴进行了优化，以降低震动。
2、在日系车滑离开始普及时，RC390也同样加入了这个滑离时代，滑动离合的加入，你会不再因为换挡补油而慌张，也不用在担心直道大力刹车，连续退档后轮会锁死，总得来说在换挡操作上面，它的容错率更高，并且更顺畅。
3、电子油门，旧款的RC390，油门的突兀感较强，高速弯感觉不明显，低速弯感觉明显，并且操作不当，容易头盔和地面亲密接触，而电子油门的加入，明显减少了突兀感的存在，油门变得更加顺畅。
4、全车油封换成了日本进口的，前叉和发动机侧边盖油封问题得到解决。
5、刹车系统的升级，前制动活塞新款的活塞制动升级至13mm，刹车皮也进行了更换，感觉最主要是刹车皮的更换，制动效果提升了%30左右。
6、低排变侧排，欧标的原因，声音还是老样子，凸凸凸凸凸凸~ 奥凸曼~
7、坐垫加厚，感觉没什么太多作用，一样没什么舒适度，相对而言略有提升。
8、档杆变成可调型，这个是实用功能，因为每个人使用习惯不一，省一笔改牛角的费用。
9、整车减重了5KG，并且改善了车头转向角度，从以往的65°换成了现在的66.5°，转向更加灵活。
升级的核心在哪呢?就是电子油门和滑离，那这两个点的核心呢?就是新款RC390更加适合新手的驾驭，油门不再突兀，灵活性上面更加的锦上添花。
排气声浪：
同时今天也在赛场进行了试驾活动，完全使用原厂车，无改装，无调校。
小怪兽也在这边进行一个驾驶感受叙述：
首先RC390的定位是一台竞技车型，他的车架发动机，一台车的两个核心部件都是朝着赛道进阶，就是车架和发动机，所以RC390具备很强大的改装潜力，但基础性能配件确是停留在“够用”上面，比如轮胎和悬架系统，后减震还好，毕竟是预载可调，而前叉不可调，虽然说是换减震油能够改善，但并不便捷。
还有是从象牌轮胎到现在米吉林这套偏雨胎的配置（和DUKE 390同一套胎），和赛道并不太匹配，那么RC390出厂是如何设定的呢？那就是在街道与赛道之间取得一个平衡值，如果你是纯赛道竞技，那么好，我提供优秀的车架和发动机，然后一系列的改装配套件，你进行升级，如果你是街道与赛道并用，个人觉得换一套轮胎足以，而只是街道的话，RC390，你基本不用改什么了，目前加入了电子油门的辅助，还有滑离的添加，159KG的车重，刁钻的身法，它出场就是一台打街很NICE的车款。
今天试驾的泰安赛车场，全场2.7KM,8个左弯，6个右弯，低速弯和高速弯都有，包括还有800m的直道，可以完全体验出RC390的性能方面，大直道，专业车手RC390能跑到172km+，小怪兽只杀到了160km+,加强的刹车给予了我较大的信心，大部分会在离弯道150m处进行刹车，连退两档，这时候滑离的功能就体现了，不用担心补油过多或者太少，还有担忧后轮不安跳动，整个退档过程也是十分之顺滑，同时另人开心的是，原厂并没有进行阉割。
整个赛道的连续弯道也不少，而RC390的灵活正是适合这种类型的赛道，不管是翻身，还是进一些角度刁钻的线路，RC390都能给你良好的回馈，泰安的赛道还有个缺点，就是有些路面并不平整，而且是高速弯和调头弯，没有进行调校的后减震还是会回弹过于频繁，并且轮胎的抓地力有待提升。
整个试驾活动结束，总结出新款的RC390有着更加线性的油门，相对老款更强的刹车，同时还是一如既往的轻巧灵活，感觉唯一的缺憾就是轮胎，不过可能雨战才是它的宿命，并且50980的定价，相对配置而言，也称得上CP值优了，经过几年的磨练与进化，相信在细节品质方面，新款RC390也会给你不一样的感受。
那么这时候就有读者老爷跳出来了！小编 小编 那么Ninja400 你推荐选哪个啊?
好了，这个时候小怪兽就要微操一波了？
首先第一点：
喜欢这种类型车的人，对外观一定有着不一定的执着，抛开什么鸡摆性能，配置，每个人的审美不一样，建议就是存两张照片，一张RC390，一张Ninja400，这两个魅货，我到底喜欢谁？审问自己一万遍，基本就知道答案了？小怪兽用如此方法选了RC390。
第二点就是拼基础性能配置了：
轴距 坐高 车重
RC390 1340mm 820mm 157kg
Ninja400 1450mm 785mm 174kg
更短的轴距，代表更在小弯道中更加刁钻，而且159kg的车重，也是同级别最轻巧了。
那么坐高呢，还是不太友善，但搭配轻巧的车身，其实只要单脚撑地，问题真的不是很大，但代步途中还是略微辛苦。
排量 最大功率 最大扭矩
RC390 372CC 44ps@1000rpm 39Nm@7250rpm
Ninja400 399cc 45ps@9500rpm 37Nm@8000rpm
RC390的排量要小，Ninja400多出1HP的马力，RC390多出2Nm的扭矩，国外有做过RC与Ninja400的百公里加速测试，RC要慢，不过到了国内还是要实测，因为我们大天朝有霹雳无敌阉割器。
RC390 前悬挂采用WP的 43mm倒立式前叉
后悬挂采用单筒避震，预载可调
Ninja400 前悬挂采用 41mm正置前叉
后悬挂采用连杆后避震，预载可调
RC390 前制动采用ByBre 300mm碟盘
Ninja400 前制动采用320mm碟盘
RC390 镂空设计的后摇臂 分体式把手
Ninja400 普通后摇臂 分体式把手
单看配置方面，抛开单双缸，RC390的确实是要看起来更具气场些，毕竟都是品牌货，虽然是入门级的，但是牌子货跑不掉，而Ninja400的优势在于它自身在操控方面的调校，还有双缸先天性具备的一些优势。
最后回归起点：该如何选择，小怪兽真不能不负责的说哪哪哪台好，你选哪台准没错，这世界上没有两片一模一样的叶子，所以我们在某些观念和观点上面会有所不同，我只能尽可能提供一些参考，供给各位读者老爷参考而能更好的去选择适合自己的。
RC和Ninja的侧重点我分析一波，然后您自己拿捏：
一、RC390配置要高，外观相对而言，我自认为帅点，但单缸机，散热和震动是个问题。但专注于赛道是RC的精髓所在，激情四射，再之 RC390打街是真的比较累，如果你用做通勤，而不是一台跑山娱乐车，慎选。
二、Ninja400配置低点，看着没什么档次感，外观说实话，看多了Ninja400，除了10R，我觉得好看外，其他的原厂我接受度一般，再来就是操控，绝对优秀，好骑，哪怕你只骑过150，这台上手不是问题，赛道需要改改，跑街舒适度高，但就是缺少激情。
世间本无完车，特别是在价格有所限定的情况下，每台车都有着每台车不同的特色与个性，并且在这个级别中，国内的可选项很少，这是两个极端派，欧派和日派的竞争，我们只是寻找一台与自己相符合，并且喜爱的车，抱着这个心态，相信会选到你不悔的。
