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KTM凭借小排量的街车125/200/250/390 DUKE，超越BMW成为欧洲第一大摩托车厂商。而去年BMW也终于按捺不住，放下高冷的身段，推出了小排量310系列。
G310R与390 DUKE也慢慢形成了竞争之势，390 DUKE排量更大，配置也更丰富，看上去要比G310R强不少。可事实上真的是这样的吗？最近有外媒对两辆车进行了全面的对比测试，看看他们是怎么说的：
G310R为车手提供一个舒适的骑行三角，一体式座椅柔软而且高度比KTM的要低，你可以在上面愉快的骑一整天。390 DUKE坐姿很激进，而且即使换装了低座套件，也要比G310R要高出约30mm。
390 DUKE使用了同级别少见的彩色液晶屏，5.2寸的TFT全彩仪表让G310R的显示屏看起来有些过时，另外390的前刹车和离合拉杆都是可调的，这点再次领先G310R，但代价就是KTM要比BMW多收你549美元（国外390 DUKE要比G310R贵）。
两车在换挡时，都很轻快，变速箱上相差不大。BMW由于排量较小，动力上比KTM要稍弱一些。而且G310R需要拉高转速，才能得到想要的动力，在中低转速下表现不及390 DUKE顺畅。
在峡谷中多弯道的公路上，390 DUKE的运动风格有了很明显的优势，在弯道中的表现相比G310R更加游刃有余。但在高速公路或是街道骑行时，G310R的舒适的优势就体现出来了。如果主要是作通勤使用，G310R会是不错的选择。
最终经过两位车手对比测试评分，认为390 DUKE更胜一筹，但这并不说明G310R就是一个失败者。两者都是很优秀的街车，只是390 DUKE和G310R在方向上有所不同而已。
资料来源：Motorcycle.com
JC君：
通过外媒的对比评测，我们基本上可以对两辆车有所了解。可在售价上国内的情况和国外是不同的，配置更丰富的新款390 DUKE国内售价反倒比G310R便宜了1100元，这让390 DUKE看起来很有优势。
可这并不意味着G310R没有机会，正如评测说的，两辆车的设计理念有着很大的不同，选车时考虑价格和配置是一方面，但选一辆适合自己的车才是最重要的。
