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国内摩托车市场处于一个非常规的发展阶段，每年的新车上百台，绝大多数如过江之鲫，匆匆而过，甚至都留不下什么痕迹。一款车能卖起来已经不容易，能卖两三年更是不多见，能卖6年的更是少之又少，能够在国内市场上存活并有生命力的中大排车型多少都有几把刷子的。
2018年赛科龙第一代RT3上市，到今年已经是第六个年头，这期间有过两次升级，到现在的23款算是第四代产品。
RT3是赛科龙和韩国大林一起开发的车型，前身是大林Q3，想必一些老车友对这个车还有印象。
所以，2018年，第一代RT3上市的时候，我就对这个车很感兴趣，并借了朋友的车骑了几百公里。
到了2020年，第二代RT3上市，升级了17L的大油箱，成为具有长途摩旅能力的大踏板，第二代RT3上市之后就成为250级别踏板的销量冠军。
21年我去参加北京摩展，看到街上的RT3出镜率就非常高了，到了23年北京摩展，街上的RT3数量明显更多。
从2018年到2023年，RT3在全球销量已经超过6万台，可谓250级别踏板里的常青树。
RT3之所以能保持如此的生命力，一方面源于大林Q3良好的基础，尤其是发动机的优秀性能；另一方面，是赛科龙对于这款产品的不断升级和完善，使之能够一直紧跟市场的需求。
RT3有几个突出的优点：
1、宽裕的腿部空间，RT3的腿部空间在250这个级别里是最大的，即便到了300这个级别也是非常突出的，这点对于身高较高的车友非常友好；
2、高运行品质的发动机，RT3的发动机在Q3动力的基础上进行了多次细节优化，降低了怠速的震动，中高转速也更为平顺，17KW的动力在这个级别也是相当优秀的；
3、续航能力强，一般大踏板的邮箱容积都在11-13之间，续航300公里左右，RT3在第二代就升级到17L的油箱，续航能达到500公里左右，这个针对国内用户摩旅需求做出的调整，也成为RT3的一个卖点和优势。
正是这样的组合优势，让RT3的定位更加明确，就是更适合摩旅需求，这也成为RT3的标签，睿途的中文名也名副其实。
23款的RT3在多个方面进行了优化升级，不仅增强了摩旅的功能配置，也对产品的内在运行进行了提升，进一步增强产品的竞争力的同时，也对总体价格做了适当下调。
RT3是一款基因优秀的250踏板车，只要产品能够不断进化，我想它的生命力会很长。未来RT3还要升级的方面有储物空间、后减震、制动系统以及更加智能的车机系统。
